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11 résultats trouvés

  1. J'ai un problème autonomie/contact depuis 1 semaine et je ne vois pas d’où cela vient. [j'ai aussi fait part du pb ICI] Bref, j'ai une batterie 36V8.5A (S2 Booster de mémoire) adapté sur une S2 de 2005 et qui totalise 3500km (avec cette batterie). Poids sur la trottinette environ 115 kg (avec fille et cartable de l'école) et en gros maintenant je fais en gros 7km! Ce matin, la jauge avait déjà perdu 2 barres vers 5km et vide à 6.5km. Pourtant à la maison j'ai rebranché l'adaptateur et j'ai vu indiqué 37.6 en charge (43.2 après 1 nuit de charge) donc ça devrait bien aller. Donc : est ce un faux contact ? (contrôleur ? Afficheur ?) et que vérifier/réparer? OU la batterie a-t-elle un gros probleme et faut-il envisager un upgrade batterie + nouveau controleur + nouvel afficheur pour prêt de 600€ (aie c'est super cher, presque le prix de la trottinette en 2015) ??? Merci d'avance de vos conseils
  2. Bonjour, Je n'avais pas encore entendu parlé de cette trottinette jusqu'à très peu. Mon seul monde se résumait à Etwow et AirWheel. J'aurais quelques questions. Premièrement, les performances annoncées semblent irréelles pour le prix affiché (Comparé à Etwow par exemple). Est-ce qu'elle fait vraiment 40-50 km d'autonomie ? Ensuite, concernant les vitesses minimales et la nouvelle législation (éventuelle), est-ce qu'il peut avoir un problème quant à la détention d'un speedway 4 ? Sachant que je n'ai pas de permis ! Enfin, à part ses 16 kilogrammes, présente-t-elle des défauts ? Ah oui et qu'en est il de la SAV ? Merci d'avance!
  3. Bonjour à tous, J'ai acquis une Super Booster Plus chez Weebot fin janvier, et si mes premières impressions étaient très bonnes, j'ai vite déchanté sur son autonomie. Au bout de 10-12 km, il y a une perte sensible de puissance (je n'atteint plus que 15 km/h sur du plat), et au bout de 14 km, la trottinette s'arrête complètement, l'écran s'éteint, et plus moyen de la rallumer avant de l'avoir rechargée. Je précise que je pèse 80 kg (en gros !) pour 1m80, et que mon trajet mélange des faux-plats montants et descendants, du plat, et une côte assez relevée mais courte. J'ai d'abord mis ça sur le compte des premières charges de batterie, et du froid. Mais là les 1ères charges sont passées, le froid aussi, et ça ne s'arrange pas. En allumant les phares pendant 3 km, l'autonomie chute même à 12 km. J'ai contacté Weebot, et même e-twow, mais personne ne me répond. Dîtes-moi, est-ce normal?? Je ne m'attendais pas forcément aux 35 km annoncés par la marque, mais là, 14 km ça me paraît quand-même bien peu! Merci pour votre aide! Patachon
  4. Yoyoyoyoyo ! Et bonané ! J'avais une question sur les batteries de la Ninebot One (E+) : Quelle est la meilleure façon de gérer les cycles de charge ? Vaut-il mieux la brancher lorsque qu'elle est en dessous d'un certain pourcentage, ou bien alors aucun problème si on lui rebranche le cordon à 80/90% pour toujours être au max quand on décolle ? La vie étant faite d'imprévue, c'est plutôt pratique d'avoir toujours du 100% au réveil le matin au cas où ... Merci à tous pour votre aide / retour d’expérience
  5. Bonjour tout le monde, Aujourd'hui il sera question d'un problème récurrent: Comment augmenter drastiquement l'autonomie de sa batterie pour faire plus kilomètres en un trajet*?.. Ou plutôt comment recharger sa trottinette, gyroroue ou autre, quand on n'a pas de prise à porté de soi? (ce qui équivaut à la même chose au final) *Je parlerai exclusivement pour les possesseurs, comme moi d'une e-Twow S2 Super Booster (et aussi pour les possesseurs d'une S2 booster, monster, eco, etc..) • Après beaucoup de recherches sur le net et dans une multitude de magasins d'électronique et d'electro-ménagé, je me suis rendu à l'évidence qu'à moins d'être une bête d'électronique, et un monstre en bidouillage c'était très dur d'installer une batterie externe branchée directement sur la batterie d'origine en vue d'augmenter son autonomie, son couple etc.. Pour faire court, le seul objet qui ait en définitive capté mon attention et qui me facilite maintenant la vie, c'est ce petit bijoux de technologie: La batterie externe X-MOOVE Powergo Boost 80w 21000mAh avec Qualcomm Quick Charge 3.0, USB type C et (tenez-vous bien) une PRISE SECTEUR intégrée capable de délivrer du 220V elle mesure 16cm de long sur 6cm de large et 6cm de hauteur. [Petit plus: elle a un ventilateur intégré ultra silencieux pour eviter les surchauffes.] ==> LIEN de la batterie sur le site officiel X-MOOV (Je l'ai acheté il y a 4 jours 34euros de moins que sur le site dans un magasin qui s'appelle Au Vieux Campeur sur Lyon au prix de 145 euros !) J'ai donc fait le test sur ma Super Booster: Ma batterie externe dans mon sac à dos avec le chargeur de la trott et je suis allé me balader dans un parc avec des amis. Après avoir totalement épuisé la trott jusqu'à ce que les 1% d'énergie restant au compteur ne puissent même plus faire tourner la roue, même à vide, J'ai branché le chargeur e-Twow sur la prise 220V de la batterie X-MOOV. En 40 min j'avais utilisé toute l'énergie de cette dernière. J'ai de suite allumé et jeté un oeil à l'écran de la trott' : 90% de charge affiché. J'ai d'abord pensé que ce n'était impossible car le compteur est connu pour ne pas être très précis sur les e-Twow. J'étais très sceptique et sûr que dès que j'allais monté dessus, je tomberai à 10 ou 20%. Et là, à ma grande surprise, les chiffres indiquèrent 70% de charge pendant l'accélération. (32km/h avec roue arrière en gomme tendre, rien de plus normal) Puis 15min de route après, à bonne allure sur pistes cyclables : 40% en accélération puis 70% à l'arrêt. RIEN À SIGNALER > À mon plus grand contentement j'en déduis que cette petite batterie qui nous delivre du 220v à exactement la même puissance qu'une prise secteur et s'avère être une parfaite solution pour ceux qui veulent, comme moi augmenter l'autonomie de leur véhicule électrique. • Je voudrais maintenant parler avec des connaisseurs en électronique pour être quand même sûr que la batterie externe tienne le coup sur la durée ou quelle n'abime pas la trott ou son chargeur.? Si vous avez des questions à poser vous aussi, n'hésitez pas !
  6. Ma booster+ neuve, présente deux défauts qui n'ont pas lieu d'être, un majeur et un mineur. Le majeur a trait à son autonomie, critère de premier plan dans mon choix d'achat (avec la promesse, tenue celle-là, d'un couple optimisé en côte). Je précise que je fais 1m83, 92 kg et chausse du 45 pour être complet. La plaquette de la version standard 33V 6.5 Ah annonce 20-25 km de rayon d'action, que j'ai dévalués, au pire et grosso modo, à un 15 km dans mon cas. Or mon besoin précis est de 20 km minimum sans recharge, 26 idéalement et sans marge. La superbooster 36V 10.5Ah étant réputée pour 35-40 km, j'ai demandé, moyennant gros supplément sonnant et trébuchant, une batterie 33V 10.5 Ah en lieu et place de la 6.5Ah de série sur la "plus" (plutôt que la "super" : j'expliquerai pourquoi cette préférence au final dans un autre thread) Problème : la machine livrée ne me porte que sur 13 km +/- 2km, selon montées et vent de face (2 km de trottoirs à 15-20 km/h puis 25-30 km/h sur voie verte quasi constants). A chaque test journalier (sur la rive droite cyclo-piétonnière parisienne), passé le treizième kilomètre, la puissance chute d'un coup sans crier gare, et ma vitesse sur plat (la moindre montée et c'est pied à terre-assist) tombe et plafonne à 13 km/h +/- 5 puis s'affaiblit à 4-8 km/h, 3-4 km durant (le temps de regagner mon domicile à la vitesse de l'escargot sous le regard goguenard des passants). Cette zone de la mort du treizième kilomètre se caractérise par un affichage de batterie descendu à 10% (en action ; à l'arrêt et au repos la barre remonte à 30-40- voire 60%), et surtout une tension d'allumage en dessous de 33V (normalement la batterie est vide de chez vide, vers 30 V). Je suspecte un défaut de programmation du BMS ou/et du contrôleur (bridage de la puissance à tirer, si il en reste, en dessous du seuil critique de voltage, en l'occurence ici 33V ; 32.9 et c'est le drame : chute brutale et irrémédiable de vitesse et de puissance), ou bien un défaut de tout ou partie des cellules de la batterie (Samsung, fournie par Etwow mais présentant des marques suspectes d'usure d'après le vendeur installateur) qui font qu'on est loin des 10.5 Ah payés (5 Ah à tout casser, d'après une petite règle de trois maison où 1Ah ~ 3km). Il faut dire qu'avant ce treizième kilomètre, tout marche nickel (recharge 100% 37V en 3h00 pile), conformément aux données publicitaires et même au-delà de mes attentes (30km/h quasi constants, raidillons avalés à 22-25km/h lancé, à 12-18 km/h départ arrêté, reprises et couple jubilatoires, ...). Ce défaut d'autonomie est donc d'autant plus rageant, décevant et préjudiciable (j'ai dû reporter sine die mon départ en vacances en attendant la résolution de cette affaire). J'attends donc une nouvelle batterie en espérant que cela résolve ma déconvenue. Ces histoires, ambiguïtés et déconfitures d'autonomies, sont une plaie pour le développement et la croissance de ce moyen de transport alternatif. Il me semble pourtant simple et vertueux de procéder à des stress tests aux limites, normalisés et comparatifs (sur piste plane, sur pente 10-25-30%, avec différents gabarits : 70-90-100 kg) à l'instar des fabriquants d'auto, d'avion et autres engins utilitaires, lesquels publient pour la plupart en transparence, ces données cruciales.
  7. Bonsoir à tous, je trouve que les vendeurs /fabricants de trott font avec l'autonomie de leurs modèles, un peu comme les vendeurs de voitures font avec les chiffres de consommation de carburant: 5.6l/100km sur circuit à vitesse constante sans freinage, sans vent sans charge avec un conducteur de 65kg Pour ce qui me concerne, je n'ai pas besoin de vitesse mais de distance et pour cela, je cherche un modèle pouvant assurer au moins 20/25km par charge, même si je fais 90kg avec mon sweat et mon jean. parmi tous les modèles de trott existants quels sont les modèles qui offrent la meilleure autonomie, en utilisation à vitesse constante théorique?? merci de vos idées et propositions
  8. Jusqu'où déchargez vous vos batteries ?

    Bonjour à tous, Venant de passer les 200km avec ma KS16 j'ai franchi la barre des 30% (27%) de charge (donnée sur l'application) et me demandais jusqu'où je peux aller. L'appli me dit qu'il me reste 10 à 14km mais dois-je m'y fier à ce niveau ? La décharge est exponentielle je crois. Les accélérations et la vitesse de pointe sont un peu dégradés, mais cela reste fonctionnel tout de même. Je limite la vitesse et les accélérations et suis plus attentif aux alertes sachant que je me rapproche du moment où la compensation ne se fera plus... Normalement une batterie lithium ne se décharge pas à plus de 20%, en deçà risque de dommage irréversible de la batterie. Ces 20% ci sont-ils inclus à l'intérieur des 100% de l'application. En d'autre terme est-ce que vous vous autorisez à descendre jusqu'au limite de la roue et la batterie reste-t-elle protégée par le firmware ? Quelqu'un possède-t-il une limite (de % ou mieux de voltage) en deçà de laquelle la roue doit impérativement être chargée et ne plus être utilisée ? J'ai posté dans KS16 mais vu le prix de nos petites batteries j'imagine que cela concerne plus de personnes. Merci d'avance. Olivier.
  9. Le hasard m'a fait "découvrir" qu'un 9boteur avait commencé a travailler sur cette idée, mais je n'ai pas réussi à voir si il est allé au bout. Alors j'ai trouvé ce défi intéressant et je n'ai pas résisté à vouloir vérifier si c'est jouable ou pas. Et la réponse est ............................................................... ........................................................................................................................................YEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS Alors bon déjà la bonne nouvelle c'est qu'il y a un max de place dans la coque et comme l'intérieur est compartimenté, cela sera facile de faire un cache pour les cellules ainsi ajoutées. Reste quand même a trouver la solution la plus simple pour le câblage à un BMS, puis à la carte mère. J'ai le cerveau en ébullition, et je ne suis pas loin de trouver le remède au manque d'autonomie de nos 9B1. A suivre...
  10. Indicateur d'autonomie possible ?

    Je m'adresse surtout aux spécialistes en électronique pour savoir s'il serait possible de fabriquer un indicateur qui se brancherait sur la prise de charge afin de nous permettre de contrôler le voltage, ou un autre paramètre, pour nous aider à estimer les km qui nous restent dans le réservoir ? Un multimètre est capable de nous indiquer les différentes mesures électriques d'une batterie, alors je me dis que ce serait faisable d'avoir la même chose en miniature comme un Charge Doctor non ?
  11. Augmenter l'autonomie d'une wheel

    Est-ce qu'il serait possible d'augmenter l'autonomie. J'ai pensé à un truc qui a mon sens ne poserait pas de problème niveau carte mere, mais juste niveau place... Jeprécise que je ne m'y connais pas bien en électronique etc... Et commej'aiurai du mal a expliquer par des mots clairs j'ai fait un dessin (minimaliste) Il s'agirait juste de mettre un interrupteur 3 positions qui permettrait en fin de batterie de switcher sur une autre pleine... Bon fini la garantie Of course... Vous en pensez quoi?
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