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42 résultats trouvés

  1. Encore de problèmes de batterie?

    Bonjour, J'ai remis ma trottinette Power Booster + chez ETWOW qui a remplacé entièrement la batterie et l'écran LCD. Toute l'histoire précédente ici : Quand je l'ai repris et après avoir totalement chargé la nuit la batterie ne monte pas plus que 70% de batterie selon l'écran. J'ai roulé aujourd'hui donc j'ai terminé à 30% de batterie, puis pareil la batterie ne charge pas plus que 70%. J'ai essayé les réglages ci-dessous ainsi mais cela ne change rien. J'imagine mal que la trotinnette "fraîchement" sortie de chez ETWOW et tout de suite defecteuse encore? Qu'est que vous pensez? COMMENT REGLER LA JAUGE DE LA BATTERIE SUR LES MODÈLES 2018 ? Paramétrer la nouvelle Jauge Batterie si votre jauge n'es pas étalonnée sur la bonne batterie : - Code 4233 pour les batteries 33V - Code 4236 pour les batteries 36V - Code 4224 pour les batteries 24V Procédure : Allumez votre trottinette puis : 1° appuyez sur la gâchette de frein le frein et simultanémane une fois sur le bouton d'allumage/power 2° appuyez 4 fois sur le bouton du klaxon pour afficher le chiffre 4 en bas 3° appuyez sur le bouton d'allumage/power de la trottinette pour valider le chiffre 4° appuyez de nouveau sur le klaxon 2 fois puis validez le chiffre suivant, idem pour les deux derniers chiffres à rentrer En vidéo sur : https://youtu.be/tBlo6zz7HxY
  2. booster s2 48V

    Bonjour, je suis nouveau sur ce forum, je possède une Etwow s2 de 2016 qui me rend bien des services au quotidien. Cependant, à un peu plus de 5600 km, je souhaite changer la batterie de celle ci, car elle montre des signes de faiblesses. Apres plusieurs lecture sur le forum, j'ai vu de montage de toutes les sortes tels des bimoteurs, des ajouts de batteries externes ... Mais je n'est pas trouver de réponse a ma question existentielle, puis je monter une batterie en 48V 10.5 ah sur ma booster S2 sachant que c'est un ancien modele. cordialement Jean
  3. nouvelle batterie 36v12A ?

    Bonjour, Sur le site de etwow.fr, dans la catalogue des pièces détachées, je trouve une batterie 36V12Ah pour la booster V ; initialement c'était une 36V10,5Ah il me semble. Est - ce la nouvelle batterie inclus dans ce modèle ? Dans l'affirmative, y-a-t'il des gains par rapport à la 36V10,5Ah ?
  4. Bonjour a tous, je possède une Revoe Revolt V1 qui est le premier model d'un panel de dérivé comme la revolt V2, la revoltR 3.0 ect... ma batterie avec une autonomie de base d'environ 22km, est tombé aujourd'hui a moins de 2km ... lorsque je met vitesse max et accélère a fond, avec la batterie chargé a fond j’atteins l'autonomie faramineuse de 200 mètres ... Je suis donc a la recherche d'une nouvelle batterie pour cette trot, je sais bricoler donc si il faut adapter ça ne me dérange pas. (j'ai biensur googliser ca mais rien trouvé) si il y a moyen de mettre le prix et d'avoir une batterie plus puissante je suis aussi preneur ! Voici la batterie actuellement dans la trot. Merci d'avance !
  5. Lumière arrière reste allumée

    Bonjour à tous, J'ai un petit problème sur ma Booster S2, la lumière arrière reste allumée même lorsque la trottinette est éteinte... Ce qui engendre une baisse d'autonomie car la trottinette se décharge toute seule lorsque je ne l'utilise pas. J'ai donc débranché le câble de la lumière arrière mais cela ne résout pas le problème de décharge. Même après avoir changé le contrôleur, le problème persiste. Est-ce que cela pourrait provenir d'un problème de batterie ? Merci d'avance pour vos retours !
  6. je vends une batterie 36v 10 ah 500km environ 12 cycles de charges moyen avec le sac spécial et le chargeur, équipé d'un porte fusible et fusible et de connecteur anderson , sonde T°, jauge de charge je ferai un bon prix pour les membres du forum . 130€ me contacter en MP Nota :cette batterie peut aussi servir pour les vélo à assistance je la vend car je viens de mettre une 36v 20 ah donc double emploi
  7. batterie ne charge plus ! v5F+

    Bonjour, propriétaire d'une v5f+ acheté d'occasion en juin , je suis confronté à un (grave…) problème : elle refuse de se charger depuis une semaine ! elle fonctionnait plutôt bien malgré une auto décharge assez rapide (en 3 jours ,la batterie était déchargée sans utiliser la roue… ). par contre si je l'utilisait, je faisait 30 kms sans problème. maintenant, la led du chargeur reste irrémédiablement verte ! Apres recherche sur le net , je suis tombé sur ce très intéressant Post qui m'a appris beaucoup sur le fonctionnement de nos batteries : Je me décide donc à démonter ma roue et sortir la batterie : le problème est que ca ne ressemble pas beaucoup à une batterie de mcm4 ,et cette tache sombre au milieu de la carte ne me dit rien qui vaille… bref , je mesure les tension comme l'explique (très bien) smallexis : V[B-B+] = V[P-P+] =72,4 V V[C-C+] = 0,2 V ! toutes les cellules ont l'air équilibrées (3,61V à 3,62 V ), la batterie doit être chargée à 30 % a peu près Voilà ou j'en suis … avant d'aller plus loin , je pense que j'ai besoin d'aide ! -L'un d'entre vous aurait il déjà démonter ce genre de batterie ? -y a t'il un site sur lequel on puisse acheter cette carte ? j'ai cherché assez longtemps sur le net sans rien trouver qui s'en approche ! -est elle réparable ? -j'ai trouver ca : https://www.banggood.com/20S-72V-90A-BMS-PCM-Protection-PCB-for-Li-ion-18650-Battery-with-Balance-Charge-p-1302116.html?cur_warehouse=CN ce serait compatible (avec pas mal de boulot d'intégration ,mais faisable …) le problème est cette fiche blanche qui se connecte sur la CM dont je ne connait pas l'utilité ! voila , si quelqu'un a une idée , un conseil ou quoi que se soit qui pourrait m'aider , ce serait top ! sinon , je peux toujours récupérer les accus pour ma clope électronique ! quand à la roue … dommage , j'aimais bien… Merci de m'avoir lu , je suis plein d'espoir et près à me battre avec cet engin !
  8. Batterie Interne ES2

    Bonjour Je dispose d'un trottinette ES2 achetée sur Gearbest depuis fin Août. Après une dizaine d’utilisation celle ci ne se charge plus ( Error code 38 ). Je jette une bouteille à la mer afin de savoir si qq'un a déjà rencontré ce problème? et quelle en a été la solution. Merci de votre aide. JB
  9. Nouvelle Batterie Externe

    Bonjour je met une nouvelle batterie externe 36v 20ah pas encore testée (5 km seulement ) tout à l'air de resister; Contrôleur, moteur .Test réel samedi pour avoir une idée du couple et de l’autonomie. C'est le même montage que ce que j'avais fait pour la bat de 12ah .
  10. Réparer une batterie

    Bonjour, Savez vous où je pourrais faire réparer une batterie 36v 8.5Ah ? Un service en ligne ? Une boutique sur Paris ? Merci d'avance
  11. J'ai un problème autonomie/contact depuis 1 semaine et je ne vois pas d’où cela vient. [j'ai aussi fait part du pb ICI] Bref, j'ai une batterie 36V8.5A (S2 Booster de mémoire) adapté sur une S2 de 2005 et qui totalise 3500km (avec cette batterie). Poids sur la trottinette environ 115 kg (avec fille et cartable de l'école) et en gros maintenant je fais en gros 7km! Ce matin, la jauge avait déjà perdu 2 barres vers 5km et vide à 6.5km. Pourtant à la maison j'ai rebranché l'adaptateur et j'ai vu indiqué 37.6 en charge (43.2 après 1 nuit de charge) donc ça devrait bien aller. Donc : est ce un faux contact ? (contrôleur ? Afficheur ?) et que vérifier/réparer? OU la batterie a-t-elle un gros probleme et faut-il envisager un upgrade batterie + nouveau controleur + nouvel afficheur pour prêt de 600€ (aie c'est super cher, presque le prix de la trottinette en 2015) ??? Merci d'avance de vos conseils
  12. Reparation BMS

    Bonjour à tous, Je vous lis depuis le debut de mes aventures en roue il y a deux ans, mais l'heure est arrivée de poster mon premier message;) Après 6400 km (et le lot d'aventures et de petits problèmes mecaniques qui vont avec) la batterie de ma urban mcm4 s'est mise a montrer de signes de faiblesse depuis deux semaines. J'ai d'abord cru qu'elle vieillissait et puis elle a fini par couper complètement il y a quelques jours. Je l'ai donc demontée et je suis tombé la dessus:
  13. Bonjour à tous. Le SAV de E-Road étant surchargé, je commente ici. J'ai, en avril dernier, acheté une Lytrot sur C-Discount. Je l'utilisais tous les matins et tous les soirs pour aller au travail, avec une moyenne de 17km par jour sur avril mai juin, et depuis la mi juillet, 10km par jour. J'ai fait au total, à peu près 750km, mais depuis 3-4 jours, ma trottinette ne fonctionne plus bien du tout. Les symptômes : - Je mets ma trottinette à charger toute la nuit, le lendemain, je la retrouve avec une batterie entre 41.7 et 41.9V (sur 42V), jusque là pas de problème. - Après avoir attendu 5 minutes, la charge descend toute seule à 39V (je n'ai pas encore commencé à rouler, elle descend vraiment toute seule). - Je fais mon premier trajet, de 3.5km, j'arrive au travail à 37V, ce qui me va, et me suffit normalement pour faire les 3.5km de retour. - Je rentre, et sur le retour, en général au bout de 2km-2km5, la trottinette s’éteint subitement, comme si il n'y avait plus de batterie. Il se trouve que grâce à l'alternateur, qui fournit de l'énergie en descente, je peux remarquer que la jauge de batterie est descendue à 19.1V, la limite pour rouler étant de 20V... - Je rentre chez moi, branche et débranche littéralement le chargeur, et la batterie repasse à 37V, comme si de rien n'était... Résultat, au bout de 4 mois d'utilisation, je ne peux plus rouler avec, car l'autonomie est passée de 20km, à 3km. J'attends une réponse de la part d'E-Road, une réparation ou un remboursement. j'ai enregistré ma trottinette en garantie dès que je l'ai acheté. (pour ceux qui se demandent, je pèse 65kg, ce problème ne viens donc pas du poids).
  14. @tous je préfère commencer un nouveau sujet pour avoir tout de réuni au même endroit vu que je n'aurais pas la bAt avant le 20 mai 1) Idée de Départ :panne lors d'une rando avec @G2Bobo où cela c'est terminé par une poussette ensuite une discution autour d'une bièrre avec @Asgar,m'ont décidé un faire un essai,ainsi que @Jeff08 et @zalex 2)recherche dans les ancien sujet sur le forum j'ai déterrer celui ci 3) toutes ces solutions me paraissant compliquées ,j'ai opté pour ce schéma et cette batterie https://fr.aliexpress.com/item/Haute-vidange-36-V-10AH-12AH-15AH-18AH-20AH-25AH-INR-Dynamique-Li-ion-Rechargeable-Batteries/32863715095.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.272.9blvx3 vidéo1 video 2 nouvel emplacement pour la batterie j'ai commandé un câble chez Etwo des connecteurs anderson, un fusible et porte fusible 30ah (amazon) la batterie chez allexpress tel que j'ai prévu les batterie sont absolument indépendantes, il n'y a pas d'interaction entre les BMS de plus je peux si je me suis planté je peux revenir tout de suite au montage origine voila durée : un mois environ à cause des délais pour la bat dés que j'ai le cable et les connecteurs anderson je commence les traveaux de dérivation ,je ferai un maxi de vidéo note : ça doit pouvoir marcher sur m'importe qu'elle trott pour l'instant je voudrais que ce post reste clair Merci à tous
  15. Ma E-twow Booster plus a 1400km au compteur. J'ai plusieurs fois roulé sous la pluie sans problèmes. Après la dernière fois, je l'ai mise a chargé directement après avoir roulé sous la pluie. La charge semble avoir fonctionné (voyant rouge pendant 2 heures) mais depuis lorsque j'allume le PCB, j'ai un écran noir (j’entends quand même les bip d'allumage et extinction) et l'accélération / freinage ne fonctionnent pas. Si je branche la trottinette sur secteur, ça fonctionne normalement (mais je ne peux pas aller bien loin :-S), et le niveau de batterie est indiqué 100%. J'ai ouvert l'emplacement batterie (qui contenait de l'eau) et le "connecteur batterie" semble être altéré anormalement (en photo ci jointes). Est ce une altération normale après 1400km ou s'agit t'il d'un symptôme d'altération de la batterie suite à cet épisode et notamment à l'infiltration de l'eau dans le compartiment ? Comment régler le problème ? Faut t'il juste changer ce connecteur ? Faut t'il probablement changer la batterie aussi ? Mon problème peut t'il aussi venir d'ailleurs ?
  16. Yoyoyoyoyo ! Et bonané ! J'avais une question sur les batteries de la Ninebot One (E+) : Quelle est la meilleure façon de gérer les cycles de charge ? Vaut-il mieux la brancher lorsque qu'elle est en dessous d'un certain pourcentage, ou bien alors aucun problème si on lui rebranche le cordon à 80/90% pour toujours être au max quand on décolle ? La vie étant faite d'imprévue, c'est plutôt pratique d'avoir toujours du 100% au réveil le matin au cas où ... Merci à tous pour votre aide / retour d’expérience
  17. Bonjour à tous, Heureux possesseur de la e-micro depuis 2015, j'ai depuis hier un problème avec ma trott'. En effet, lorsque je la branche, rien ne se passe, la LED du chargeur reste au vert et impossible de charger le e-micro. J'ai testé avec un autre chargeur que j'ai en ma possession, même problème à la différence qu'avec celui-ci, j'entend un petit "clac" (qui semble électrique) quand j'insère la prise du chargeur dans la trottinette. Le chargeur passe du vert au rouge pendant une demi seconde puis la LED s’éteint. L'un d'entre vous a déjà eu un problème similaire ? Merci pour votre aide, Nico
  18. Bonjour à tous, Me voila heureux possesseur d'une D2EX. J'ai cependant 2 petites questions : A la fin de la charge (enfin je suppose) le voyant ne passe pas au vert mais clignote rouge et vert, est ce normal ? ou le voyant doit il être fixe Quels sont les volts max en fin de charge ? moi j'ai 66,4v et quels sont les volts en fin de batterie de mémoire je suis à 54v Merci pour ceux qui ont la réponse. Bonne journée,
  19. Bonjour tout le monde, Aujourd'hui il sera question d'un problème récurrent: Comment augmenter drastiquement l'autonomie de sa batterie pour faire plus kilomètres en un trajet*?.. Ou plutôt comment recharger sa trottinette, gyroroue ou autre, quand on n'a pas de prise à porté de soi? (ce qui équivaut à la même chose au final) *Je parlerai exclusivement pour les possesseurs, comme moi d'une e-Twow S2 Super Booster (et aussi pour les possesseurs d'une S2 booster, monster, eco, etc..) • Après beaucoup de recherches sur le net et dans une multitude de magasins d'électronique et d'electro-ménagé, je me suis rendu à l'évidence qu'à moins d'être une bête d'électronique, et un monstre en bidouillage c'était très dur d'installer une batterie externe branchée directement sur la batterie d'origine en vue d'augmenter son autonomie, son couple etc.. Pour faire court, le seul objet qui ait en définitive capté mon attention et qui me facilite maintenant la vie, c'est ce petit bijoux de technologie: La batterie externe X-MOOVE Powergo Boost 80w 21000mAh avec Qualcomm Quick Charge 3.0, USB type C et (tenez-vous bien) une PRISE SECTEUR intégrée capable de délivrer du 220V elle mesure 16cm de long sur 6cm de large et 6cm de hauteur. [Petit plus: elle a un ventilateur intégré ultra silencieux pour eviter les surchauffes.] ==> LIEN de la batterie sur le site officiel X-MOOV (Je l'ai acheté il y a 4 jours 34euros de moins que sur le site dans un magasin qui s'appelle Au Vieux Campeur sur Lyon au prix de 145 euros !) J'ai donc fait le test sur ma Super Booster: Ma batterie externe dans mon sac à dos avec le chargeur de la trott et je suis allé me balader dans un parc avec des amis. Après avoir totalement épuisé la trott jusqu'à ce que les 1% d'énergie restant au compteur ne puissent même plus faire tourner la roue, même à vide, J'ai branché le chargeur e-Twow sur la prise 220V de la batterie X-MOOV. En 40 min j'avais utilisé toute l'énergie de cette dernière. J'ai de suite allumé et jeté un oeil à l'écran de la trott' : 90% de charge affiché. J'ai d'abord pensé que ce n'était impossible car le compteur est connu pour ne pas être très précis sur les e-Twow. J'étais très sceptique et sûr que dès que j'allais monté dessus, je tomberai à 10 ou 20%. Et là, à ma grande surprise, les chiffres indiquèrent 70% de charge pendant l'accélération. (32km/h avec roue arrière en gomme tendre, rien de plus normal) Puis 15min de route après, à bonne allure sur pistes cyclables : 40% en accélération puis 70% à l'arrêt. RIEN À SIGNALER > À mon plus grand contentement j'en déduis que cette petite batterie qui nous delivre du 220v à exactement la même puissance qu'une prise secteur et s'avère être une parfaite solution pour ceux qui veulent, comme moi augmenter l'autonomie de leur véhicule électrique. • Je voudrais maintenant parler avec des connaisseurs en électronique pour être quand même sûr que la batterie externe tienne le coup sur la durée ou quelle n'abime pas la trott ou son chargeur.? Si vous avez des questions à poser vous aussi, n'hésitez pas !
  20. Charge batterie SpeedTrott ST16

    Bonjour, J'ai acheté une speedtrott st 16, j'avais une question sur la charge de la batterie. Sur ma etwow booster il est fortement recommandé de laisser reposer la batterie avant de la recharger. Faut il faire de meme avec cette trottinette ou pas besoin ? Merci pour votre retour, Remi
  21. Speed trott st 16

    Bonjour à tous, Nouveau sur le forum et propriétaire depuis peu d'une ST16. J'ai cependant une petite question : Le vendeur m'a dit qu'elle était débridée, mais faut il quand meme que je m'assure que le cable gris a été débranche sous le deck ? Le vendeur m'a dit de mettre la puissance de la batterie à 90% dans le programe P6, pour préserver la batterie et d'éviter de tirer trop d'ampère. Qu'en pensez vous ?
  22. Bonjour tout le monde, Je ne pensais pas devoir faire part d'une telle mésaventure un jour sur ce forum mais la catastrophe qui m'est arrivé hier avec ma trottinette Izirod Switch est suffisamment dramatique pour que j'alerte ce forum (dont les articles m'ont par ailleurs beaucoup aidé lorsque je cherchais une trotte' électrique adaptée à mes besoins). J'étais possesseur d'une Izirod Switch depuis le 18 mars 2017, achetée chez Mobility Urban Toulouse (j'ai reçu la trottinette le 22 mars). Je m'en suis servi quotidiennement pour faire des trajets entre la gare et mon travail (8 Km / jour). Le compteur affichait 348 Km avant-hier soir. Habituellement je la branche chaque soir entre 18H et 22H pour la recharger complètement ensuite je la débranche pour la nuit. Depuis plusieurs jours la batterie avait un comportement bizarre : elle s'éteignait et se rallumait plusieurs fois de suite sans raison une fois que j'étais rentré à la maison. Je ne l'ai donc pas rechargé avant-hier jusqu'au bout : j'ai essayé plusieurs fois de la brancher/débrancher jusqu'à ce qu'elle s'éteigne. J'ai ensuite laissé la trottinette éteinte pour la nuit dans le garage. A 7H du matin au réveil, de la fumée partout dans toute la maison, l'odeur de brulé était très forte. Je me rends au garage et découvre la trottinette carbonisée (voir les photos). L'armoire contre laquelle elle était posée a pris une flamme., de même qu'un petit sac de livre au pied de l'armoire qui a complètement brulé. Le feu a aussi créé un trou au niveau du plafond du garage. C'est un miracle que l'incendie n'ait pas pris dans tout le garage vu la taille de la flamme. Ma femme, mes trois filles et moi-même étions sous le choc toute la journée d'hier. Après avoir alerté immédiatement Izirod et eu Kenny au téléphone j'ai ramené la trottinette chez Mobility Urban pour expertise de la batterie. Je vous tiendrai informé du résultat de l'expertise, pour le moment je suis encore traumatisé par ce qui s'est passé, d'autant que je n'ai reçu aucune explication et que la trottinette n'avait pas reçu de choc. J'ai fait une petite vidéo à voir ici : Adrien
  23. Bonjour a tous , comme indiqué dans ma présentation je voudrais passer ma trottinette au Li ion , mais je sais pas quel connecteur de batterie / chargement est utilisé sur ma trottinette , je prévois de mettre cette batterie : Lien Aliexpress Batterie Li ion 60V Photo prise batterie : Photos prise chargeur / Trottinette : La prise XRL 3 pin de la batterie Aliexpress dont j'ai posté le lien plus haut ressemble beaucoup au connecteur de ma trottinette , vous pensez que c'est bien le même ? En espérant que vous puissiez m'aider Cordialement ritaloruskov
  24. Indicateur batterie

    Bonjour,quelqu'un sait t'il pourquoi le le tour de l indicateur de charge se met à tourner De temps,a autres.sur la v8. donc la forme batterie genre chenillard. Vu la première fois avec une barrette en moins vers les 80%.
  25. Ma booster+ neuve, présente deux défauts qui n'ont pas lieu d'être, un majeur et un mineur. Le majeur a trait à son autonomie, critère de premier plan dans mon choix d'achat (avec la promesse, tenue celle-là, d'un couple optimisé en côte). Je précise que je fais 1m83, 92 kg et chausse du 45 pour être complet. La plaquette de la version standard 33V 6.5 Ah annonce 20-25 km de rayon d'action, que j'ai dévalués, au pire et grosso modo, à un 15 km dans mon cas. Or mon besoin précis est de 20 km minimum sans recharge, 26 idéalement et sans marge. La superbooster 36V 10.5Ah étant réputée pour 35-40 km, j'ai demandé, moyennant gros supplément sonnant et trébuchant, une batterie 33V 10.5 Ah en lieu et place de la 6.5Ah de série sur la "plus" (plutôt que la "super" : j'expliquerai pourquoi cette préférence au final dans un autre thread) Problème : la machine livrée ne me porte que sur 13 km +/- 2km, selon montées et vent de face (2 km de trottoirs à 15-20 km/h puis 25-30 km/h sur voie verte quasi constants). A chaque test journalier (sur la rive droite cyclo-piétonnière parisienne), passé le treizième kilomètre, la puissance chute d'un coup sans crier gare, et ma vitesse sur plat (la moindre montée et c'est pied à terre-assist) tombe et plafonne à 13 km/h +/- 5 puis s'affaiblit à 4-8 km/h, 3-4 km durant (le temps de regagner mon domicile à la vitesse de l'escargot sous le regard goguenard des passants). Cette zone de la mort du treizième kilomètre se caractérise par un affichage de batterie descendu à 10% (en action ; à l'arrêt et au repos la barre remonte à 30-40- voire 60%), et surtout une tension d'allumage en dessous de 33V (normalement la batterie est vide de chez vide, vers 30 V). Je suspecte un défaut de programmation du BMS ou/et du contrôleur (bridage de la puissance à tirer, si il en reste, en dessous du seuil critique de voltage, en l'occurence ici 33V ; 32.9 et c'est le drame : chute brutale et irrémédiable de vitesse et de puissance), ou bien un défaut de tout ou partie des cellules de la batterie (Samsung, fournie par Etwow mais présentant des marques suspectes d'usure d'après le vendeur installateur) qui font qu'on est loin des 10.5 Ah payés (5 Ah à tout casser, d'après une petite règle de trois maison où 1Ah ~ 3km). Il faut dire qu'avant ce treizième kilomètre, tout marche nickel (recharge 100% 37V en 3h00 pile), conformément aux données publicitaires et même au-delà de mes attentes (30km/h quasi constants, raidillons avalés à 22-25km/h lancé, à 12-18 km/h départ arrêté, reprises et couple jubilatoires, ...). Ce défaut d'autonomie est donc d'autant plus rageant, décevant et préjudiciable (j'ai dû reporter sine die mon départ en vacances en attendant la résolution de cette affaire). J'attends donc une nouvelle batterie en espérant que cela résolve ma déconvenue. Ces histoires, ambiguïtés et déconfitures d'autonomies, sont une plaie pour le développement et la croissance de ce moyen de transport alternatif. Il me semble pourtant simple et vertueux de procéder à des stress tests aux limites, normalisés et comparatifs (sur piste plane, sur pente 10-25-30%, avec différents gabarits : 70-90-100 kg) à l'instar des fabriquants d'auto, d'avion et autres engins utilitaires, lesquels publient pour la plupart en transparence, ces données cruciales.
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