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8 résultats trouvés

  1. nouvelle batterie 36v12A ?

    Bonjour, Sur le site de etwow.fr, dans la catalogue des pièces détachées, je trouve une batterie 36V12Ah pour la booster V ; initialement c'était une 36V10,5Ah il me semble. Est - ce la nouvelle batterie inclus dans ce modèle ? Dans l'affirmative, y-a-t'il des gains par rapport à la 36V10,5Ah ?
  2. Tutoriel maintenance

    J'ai une e-twow booster V depuis une semaine. Je suis très satisfait, mais pas encore très à l'aise sur une route .... J'aimerai obtenir un tutoriel (écrit ou video ...) pour effectuer une révision de base. dans quelques mois. Merci pour votre aide.
  3. petit bilan personnel ..

    achat de début fevrier 2018 ... Petit bilan : du plaisir à chaque sortie . 200km en balade dans les villages d e France lors de la dernière escapade en Camping car . et aujourd hui 500km au compteur j’ai pu assister à un concert assis sur la trott! , aller faire des courses chez la fromagere toujours assis !.. un nouveau mode de déplacement pour moi .. Je pese 90 kg Le constructeur annonçait ( en janvier et le fait toujours aujourdhui) « La trottinette est capable de fournir les performances suivantes : une vitesse max 35 km/h en mode débridé vous serez plus rapide que la grande majorité des vélos de ville une autonomie d’environ 35 km vous garantira une endurance sans faille pour vos longs trajets » pour ma part .. Nous sommes nombreux à avoir constaté que la vitesse était largement surévaluée car 29km/h au GPS est le mieux que nous ayons mesuré . Pour les 35km d’autonomie comptez plutot 25 a 27 si vous évoluez sur du plat .. Le franchissement des pentes un angle de 23° est toujours comme la vitesse donné sur le site .( certes avec 70 kg ..) pour ma part le mieux que j ai pu monter est de 9° !….mais une perte de 14 ° pour 20 kg çà me semble un peu fort ..quand au compteur kilométrique il est aussi faux dans les mêmes proportions , donc ne pas se fier a ces données .. L’évolution de ma trott . Comme sur le forum les trois animateurs avaient vanté l’augmentation de couple et de vitesse avec adjonction du kit sport donc de la Monster .. j’ai donc dès le mois de mars postulé pour cette amélioration qui devait consister a un changement de contrôleur , opération aisée à faire soi même … Mais après une longue attente , au moins de juin l’opération n était plus réalisable soi même , la trott devait passer par les ateliers pour des modifs pas très claires .. Si ce n’est remplacement du contrôleur et changement du tube de direction qui présentait des signe de fragilité au vu de plusieurs ruptures vues sur le forum aussi . Cout : 400 euros -le contrôleur changé probablement ou reprogrammé je ne peux le savoir car l’ancien a été conservé par l’importateur . -Le tube de direction est renforcé et l’ancien a été conservé par l’importateur pour les autres modifications , aucune infos claires sur ce quia été fait sur la trottinette … Dans le même temps pour améliorer le freinage que je jugeais insuffisant compte tenu de ma position assise , donc pas d’accès au freinage trottinette frottement sur la roue arrière , j’ai opté pour un kit roue freinée gonflée . si ce changement assez laborieux m’a procuré beaucoup de plaisir sur le plan et sur sols meubles , la puissance absorbée a encore limité les capacités de montée de la trott . et les crevaisons répétitives ont eu raison de ma patience .. J’ai donc ensuite procédé au remplacement de la roue gonflée par une roue en gomme tendre freinée toujours four nie par l’importateur . . Rapidement des bruits parasites sont apparus sur l’arrière . Après démontage il s’avère que les axes de rotation du bras oscillant de la roue freinée sont d’une qualité déplorable , l’axe acier trop court a usiné les bagues en alu .. J’ai donc déposé l’ensemble et remonté après une séance de bricolage la fourche d’origine avec les bagues en laiton qui assurent un maintien plus durable et mécanique .. Etwow france m’ayant gentiment envoyé un ressort de suspension pour poids lourd , j’ai procédé a son montage apres quelques modificatiosn de cotes le résultat me satisfait tout a fait j’ai repris un peu de garde au sol et surtout une suspension qui ne bute plus .. Le kit sport çà marche .... A réception j’ai constaté l’augmentation de la vitesse maximale d’environ 10km/h ( comme promis) certes mais l’augmentation du couple qui devrait me permettre de mieux monter les cotes est totalement inexistante , Aurore avec ses 65 kg et la booster S monte les cotes que je ne monte pas avec la Monster …et mes 90 kg… Déception donc sur ce point évidente . Sur le Club Etwow on m’explique que les tests ne sont pas fait en cote , et que pour monter des cotes avec mon poids il faut un modele en 48 volts .. ?? !!! C’est gentil si on me l’avait mentionné avant au lieu de me dire que le couple était plus fort sur la Monster j’aurais changé de modele pour j’aurais peut être choisi un modele en 48v effectivement pour un prix actuellement de 800 euros hors selle … soit moins de la moitié du prix de revient de ma trott actuelle. Si je fais un bilan financier de ma trottinette / achat booster S 1000 euros kit frein gonflable 100 euros roue freinee gomme : 0euros kit selle ( inutilisable pour moi tel quel ) 89 euros modifications kit selle : 100 euros béquille 15 euros upgrade batterie pour la 10,5 Ah 150 euros plancher élargi : 50 euros kit sport 400 euros soit un total arrondi a 2000 euros . En conclusion je dirais que : -La Booster V est une bonne trottinette de ville légère maniable et pour l’instant assez fiable . -Le kit monster est bien pour les jeunes et moins jeunes qui veulent rouler vite sur des roues de 8 pouces ce que je ne trouve pas pour ma part très safe surtout sans freinage mécanique, Ayant beaucoup roulé en moto ce n’est pas ce que je recherche dans la trottinette . Cette trottinette n’a pas de concurrents directs sur le marché hors mis des modèles copiés ou similaires par d’autres réseaux de distribution , un ami a acheté deux modèles pour 700 euros ( oui 350 euros pièce) et en est très satisfait , a savoir que ces modèles bas de gamme possèdent un affichage permanent du voltage ce qui évite les barrettes de niveaux illisibles .. Suis je content de mon achat ? OUI car il m’a permis de refaire des balades que je ne pouvais plus faire car mes pattes ne me portent plus assez . Donc a la fin résultat néanmoins POSITIF ;-) bravo a ceux qui ont eu le courage de lire le pavé .. fallait que çà sorte !...
  4. Une histoire s'acheve

    Voila elle est finie en ce qui concerne sa transformation en V j'ai enlevé l'horrible boitier convertisseur il faudra bien que je trouve autre chose @Fredo
  5. Bonjour à tous, Les e-twow sont vraiment de formidables petits moyens de locomotion, fiable, compacte et discrète. Malheureusement la fiabilité à un revers, avec beaucoup de kilomètres les bruits de claquements, roulements, rayures, etc. sont de plus plus fréquents au fil des kilomètres. Ce post ne vise pas à concurrencer l'excellent sujet "Maintenance et réparations" Voici quelques astuces (certaines déjà évoquées, mais pas évidentes à retrouver). Petites retouches de peinture (pour le modèle Black Matte) Disponible dans les boutiques d'accessoires auto, je pense avoir trouvé le bon verni pour combler les petites rayures. Invisible après séchage si bien appliqué le 900106 mat de chez Motip correspond parfaitement à la teinte de la peinture e-twow. Parfaite aussi pour les vis de l'afficheur ;-) Une sacoche qui "fit" bien Si vous êtes à la recherche d'une petite sacoche pour ranger votre trottinette au bureau ou dans les transports et qui tient parfaitement dans un sac à dos, la housse Oxelo est parfaite à condition de l’utiliser dans le bon sens. La sacoche épouse parfaitement la e-twow, mais il ne faut pas se tromper : côté orange vers l'afficheur. Claquement, craquement sur la potence Se corrige très simplement en reserrant le ( ou les pour nos chanceux en Monster / Kit sport) collier en bas de colonne de direction. Attention on sert un quart de tour, puis un quart de tour sur l'autre vis hexa et ainsi de suite, ne pas serrer à fond l'un puis l'autre ! Claquement batterie dans le deck Les batteries e-twow possèdent des patins en dessous et parfois au-dessus, à l'usage les patins s’écrasent et la batterie finie par taper dans le logement à la moindre bosse. Les batteries Li-Po ayant tendance à gonfler il est dangereux de les contraindre totalement. Les patins pour meuble sont efficaces, mais relativement rigides. J'utilise un tapis de carreleur, moins de 5€ chez ceux ou l'on trouve tout ce qu'il faut.Une fois découpé à la taille de la batterie cette matière à l'avantage d’être plus épaisse que les patins pour mobilier, mais aussi suffisamment molle pour ne pas contraindre la batterie. Les câbles peuvent aussi vibrer et toucher le deck, j'utilise donc des serflex et une autre découpe du tapis posée sous les câbles. Entretiens des roulements Surtout pas de WD40 classique ! expliqué de nombreuses fois sur ce forum le WD40 sur les roulements est une fausse bonne idée, j'en ai fait l'expérience*. Le WD40 dégrippe, mais s'évapore très vite enlevant en même temps la graisse nécessaire. Le bon produit c'est la graisse blanche ! (existe aussi chez WD40 ;-) ). De bons réglages pour les suspensions Pour éviter les claquements il est indispensable de régler correctement les suspensions, trop rigides elles ne seront d'aucune utilité et la trottinette s'en trouvera fragilisée, trop souple, même combat. Le bon réglage est celui qui ne descendra pas le deck en montant dessus, mais s'affaissera légèrement en sur une bosse sans pour autant descendre jusqu'en bas. Même chose à l'avant. Pour rappel le réglage de la suspension avant s'effectue en devisant totalement le collier de serrage en bas de la potence puis en déposant la colonne (pensez à débrancher le câble allant du contrôleur vers l'afficheur !). Une douille de 10 avec un peu de profondeur est nécessaire pour atteindre l’écrou se trouvant au fond de l'axe recevant la colonne de direction. Pour l'arrière il suffit de donner quelques tours de clé de 14 sur l’écrou en butée d'amortisseur dans un sens ou dans l'autre. D'autres sujets ont déjà abordé les réglages de suspension de manière plus détaillée.
  6. Bonjour à tous, Avec le trafic croissant sur les Etwow, il devient nécessaire de remettre un peu d'ordre et de clareté dans l'offre de la gamme car il y a des modèles non justifiés qui se cumulent. Voici la proposition de E-twow France pour simplifier les catégories présentes, passées et à venir : 1° LES ECO = 25km/h - 20km à 30km autonomie - franchissement 15° max sous catégories : Eco 2013-2017/ Eco plus 2017-2018 / Eco light 2017 / Eco light plus 2017-2018 / master 2015-2017 2° LES BOOSTER = 30km/h - 20 à 30km autonomie - franchissement 20° max sous catégorie : Booster S2 2014-2017 / Booster S2+ 2017-2018/ Booster Plus 2017-2018 / Super booster plus 2017-2018 3° LES BOOSTER PREMIUM = 35km/h - 25 à 35km autonomie - franchissement 23° max sous catégorie : Booster S 2018 / Booster V 2018 / super booster 2016-2017 4°LES BOOSTER CUSTOM SPORT = 45km/h - 20 à 30km autonomie - franchissement 30° max sous catégorie : Kit sport 2018 / Monster Booster 2016-2017 Les administrateurs attendent vos retours pour validation, merci à tous pour votre participation
  7. E-Twow Booster V (2018)

    La nouvelle Booster V vient de sortir..! https://www.e-twow.fr/acheter.html#!/Trottinette-E-TWOW-Booster-V-en-36V-10-5AH/p/101791963/category=24341341 https://store.urban360.com/produit/e-twow-booster-v/ Vos retours bienvenues...
  8. Rubrique Articles de presse

    https://gyronews.com/e-twow-booster-s-nouveautes-de-ledition-2018-1432/
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