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2 résultats trouvés

  1. Je suis/j’étais débutant en trottinette : j’ai pu me faire la main sur deux modèles tour à tour, une Etwow « booster plus » dernière -née, qui constituait mon premier choix, mais que j’ai dû troquer contre une « super booster », son ancêtre en quelque sorte, à cause d’un défaut de batterie rédhibitoire. Voici un tableau comparatif (encore en ébauche et un peu désordonné : désolé), en guise de reporting perso, après un peu plus de 150 km au compteur (certains défauts importants et récurrents, ne sont pas répertoriés, car je ne les ai, pour l‘heure, ni expérimentés ni ressentis)... Pilote : 89kg, 1m83 Conditions : ville dense, plate avec mini côtes et collines 15%+, plein été. Résumé · Booster Plus (825-949 Eur) Pros : confort, maniabilité, fluidité, freinage, look, couple, roues anti-crevaison Cons : première accélération bridée, courte autonomie, freinage inefficient à petite vitesse, consommation accrue, batterie faiblarde. Série S2 : solidité relative, paramètres utilisateur insuffisants, pas d’antivol, éclairage avant et avertisseur faibles, étanchéité à revoir et à faire, garde boue arrière inefficace, bruits parasites amortisseur arrière, goupilles poignées qui ressortent, deux hauteurs de guidon seulement, divers jeux et fragilités, roue arrière tendre voilée et possiblement défectueuse (bullée ou fissurée en interne)… · Super Booster (995-1190 Eur) Pros : autonomie, vitesse max, compacte et équilibrée (motorisation furtive), roues anti-crevaison Cons : nervosité impossible à maîtriser, freinage impossible à doser, insuffisant et aléatoire notamment à grande vitesse, led arrière et mode éclairage auto non désactivables, paramètres utilisateurs insuffisants et difficile d’accès. Série S2 : idem ci-dessus… Conclusion : si la Booster Plus corrige et améliore sensiblement la plupart des défauts de la Superbooster (instabilité accélérateur, freinage aléatoire et insuffisant, …), les deux partageant dorénavant le même dernier châssis à la position de conduite améliorée, elle en crée d’autres : accélération primaire molle et bridée, autonomie insuffisante (19 km en moyenne en conditions réelles, contre 25 km+ pour la superbooster), menus paramétrages incomplets. Sans doute prisonnière de ses brevets et de ses stocks de pièces, cette dernière mouture, pas si nouvelle et innovante que cela, ne se départit pas des manques, fragilités, défauts et tares historiques de la série S2 (casses, jeux, bruits parasites, visserie, maintenance, ...). Dommage de devoir choisir au final sans pouvoir les concilier, entre agrément de conduite (b+) et autonomie (sb). A noter que la b+ est plus coupleuse (+1 à +3 km/h de plus que la sb dans les côtes) mais reste désespérément un veau au démarrage, tandis que la sb est plus véloce en pointe (non bridée à 30km/h y compris en descente comme la b+), et plus réactive (ce n‘est pas un foudre de guerre non plus, compte-tenu de mon poids, mais ce petit boost de puissance sans latence, s'avère bien salutaire) départ arrêté (excepté à la reprise au sommet d’une côte, où la b+ semble pour le coup moins essoufflée et réaccélère les doigts dans le nez). Son instabilité stressante et dangereuse à petite et moyenne allure, ainsi que son freinage "tout ou rien" parfois désastreux, sont néanmoins à considérer, rapport au sentiment inverse de confort et de sécurité qu’apporte globalement la b+ dans ces deux domaines. La trottinette électrique idéale, zéro défaut, 100% qualités, n’existe donc pas à ce jour : selon vos critères et priorités, il vous faudra faire des choix, des concessions et des compromis. Si vous vous orientez vers cet achat, achetez aussi le sav de proximité qui va avec, sinon attendez-vous à des problèmes de maintenance plus ou moins pénibles… En vrac : Item Booster Plus Super Booster Idéal Commentaires accélération Mauvaise dans un premier temps (bridée et donc dangereuse en situation d’urgence) Tout juste bonne (un grand gabarit amortit l’impulsion de départ) mais appréciable (pour se sortir d’une situation chaude) Bouton boost pour profiter momentanément du maximum de puissance autorisé (traversées de voies dans le trafic, dépassements rapides) C’est un défaut de la plus et une qualité de la super Linéaire douce et agréable : bien en ville et sur trottoir encombré. Avion de ligne/berline passe-partout. Facile en prendre en main pour débutant, ennuyeuse et lente au décollage pour pilote confirmé. Folle, énervante, dangereuse : un calvaire sur trottoir et sur chaussée encombrés. Avion de chasse/formule 1 pour autoroute exclusivement. Impossible à contrôler avec précision et constance, même pour pilote chevronné. Courbe programmable selon préférence utilisateur Il faudrait remplacer ou re-calibrer les manettes et/ou le circuit analogique qui traduit leur amplitude en paliers électriques, pas assez discriminés. couple Plutôt bon mais soupçon de consommation d’énergie accrue Pas terrible mais suffisant tout de même Bon et économe en watts C’est un petit défaut de la super et une qualité de la plus côte 15-25% 15-20% 30% Bon test de vérité pour comparer (départ arrêté / départ lancé) moteur 350-500W ? « gnooo » avant 350-500W « gniiii » avant 500-1000W silencieux arrière Nonobstant robuste et durable (sauf la gomme à changer on ne sait trop quand) et pouvant encaisser 1500W paraît-il… freinage Efficace et progressif, sauf à petite vitesse (quasi nul) Pas de progressivité, aléatoire et dangereux à grande vitesse, relativement efficace à petite vitesse Efficace et progressif à toutes vitesses Frein d’urgence (bloqueur de roue arrière) à main Un imprévu (une portière qui s’ouvre, un gamin qui traverse), et c’est l’accident grave à coup sûr à 30 km/h autonomie 20-25km : inuffisante 19 km dans le réel 25-30 km : bien mais devrait pouvoir mieux faire 30 km minimum. 30 km en une heure (30km/h), telle est la barre symbolique à assurer et dépasser pour devenir la reine des vae urbains batterie Lipo : fragile et peu durable Li ion : durable mais lourde Informations incomplètes et vices cachés possibles Remplaçable mais à caler Une galère à remplacer Rack batteries 160Ah amovibles Pour voyager par avion et mieux gérer ses réserves chargeur 2-3 heures Risque étincelle diminué 6 heures : trop long Risque étincelle prégnant Programme entretien et stockage batterie à 60% capacité Eléments très cheaps (chauffe, surconsommation) Solidité générale et finition Bien sauf boulons et vis mal fixés sortie usine Boulons et vis bien fixés, mais sujets à caution (historique de casses), plus rigide et peinture plus fragile que la b+ Contrôle qualité iso 9001 Made in China fiabilité Quelques déchets de première série Eprouvée quoique améliorable (vieille conception qui fait son âge) Légendaire (on en est loin) Design peu évolutif, prisonnier des brevets. Mini véhicule soumis à de fortes contraintes. Affichage et paramétrages Lisibles et relativement faciles quoique incomplets LCD monochrome dépassé, réglages galères et incomplets App ready (usb bluetooth) Manuels obsolètes et incomplets Conception analogique avec ses défauts anachroniques éclairage débrayable Tout le temps activé Dépassé, inefficace et difficile à changer Dépassé, inefficace et difficile à changer Modules led clipsables Cree T6 maintenance Difficile et pénible Difficile et pénible Il faut penser éléments modulaires séparés, accessibles, connectables et amovibles (changement instantané) étanchéité Améliorée mais insuffisante Ex : - les deux orifices frontaux du boîtier afficheur, exposent la carte électronique PCB directement aux intempéries. - le couvercle du logement batterie arrière exposé aux projections, n’est pas jointé ni jointable à cause d’un train arrière trop difficile à démonter-remonter - le capuchon de l'embase chargeur tient mal en place et est monté à l'envers Faible et à faire Idem 100% "marine" étanche IP54 limite pub mensongère Garde boue arr non corrigé Orifices avant buzzer PCB perméables Garde boue arr qui salit Orifices avant buzzer PCB perméables Barde boue qui garde propre Suspension avant Dure mais sujette à torsion Correcte mais sujette à torsion Suspension arrière Molle et fait du bruit Correcte (à reserrer *) mais peut faire du bruit * Attention au resserrage du boulon qui peut entraîner la destruction d'une pièce essentielle au système, de nature et conception assez fragile ; il vaut mieux intercaler des rondelles 8 mm pour "durcir" l'amorti, plutôt que de visser ce boulon piégeux. Roue arrière Gomme pleine tendre anticrevaison Voilée, peu roulante. Gomme pleine tendre anticrevaison Voilée, un peu trop tendre (pour les grands gabarits), peu roulante, fait du bruit , fait consommer, fait diminuer la vitesse de pointe et le rendement en montée A la fois rouleuse, grip, durable et amortissante : double densité, frein mini v brake compatible . Dureté référencée et choisissable par l'utilisateur. Pas de repère d’usure et de carnet d’entretien pour savoir quand les changer (risque de déchaussage dangereux de la vieille gomme en roulant). 8 pouces 200mm, semble un minimum pour le confort, la tenue et les perfs. Avertisseur sonore Faible et bips énervants Faible et bips énervants Sonnette spurcycle et coupure optionnelle des bips Ergonomie récapitulative Position de conduite confortable Drop (différence de hauteur entre deck avant et arrière) assez prononcé en charge (peut créer des tensions au mollet arrière) Idem (avec le nouvel angle de colonne de direction) Drop : idem. Seulement deux hauteurs de guidons permises idem Bonne grosseur, forme, grip, confort et taille des poignées. Néanmoins : Goupilles métal qui ressortent et font mal Jeu perceptible et dérangeant Démontage-remontage non aisé Crainte fragilité tubes plastiques Peu ou pas de place pour des accessoires (sonnette, porte smartphone, frein manuel) idem Position pliée portée branlante, poignée indispensable, mode trolley sur une seule roue idem Bips énervants non mutables idem Pas de porte accessoires ni bagages idem Limite la polyvalence de ce véhicule. Sac de transport officiel lourd, volumineux et cher (pas de housse légère, compactable et rapide) idem Housse kway mode trolley (ouvertures rabattables poignées et roue moteur) Obligatoire en transport intermodal long (bus, train). Pas de prise usb idem Pédale de repliage non protégée (déclenchement intempestif et fatal en action) idem Capuchon protège embase chargeur, fragile et monté à l’envers idem Maintenance absconse et difficile voire pénible idem Changements de pièces et composants modulaires Pas de système antivol intégré ou intégrable idem Menus et paramètres utilisateurs incomplets et pas intuitifs Idem en pire Câbles névralgiques apparents et arrachables Un anneau passe câble néanmoins pour minimiser le déport sur le boulon supérieur gauche. Fils électriques train arrière baladeurs. Serflex de maintien central sur ressort mobile. idem Pas d'anneau passe-câble. Fils électrique train arrière grossièrement fixés au silicone. Serflex de maintien central sur ressort mobile. Câbles cachés, rangés, fixés et protégés Batterie non amovible et non additionnelle Idem et galère à changer Batterie interchangeable et additionnable (extension autonomie) Interdit de soute en avion idem Passer à un format 160 wh interchangeable et modulable tel les outils électroportatifs Pas de rétroviseur, ni de feu clignotant idem Pas de freinage d’urgence idem LE gros point faible sécuritaire. LCD couleur agréable quoique petit et limité en informations LCD monochrome peu lisible et limité en informations Un smartphone 5-7 pouces serait plus indiqué et polyvalent Pas de béquille idem Une mini béquille qui serve aussi de système de frein d’urgence (par frottement sol) Le design de mi pliage originel (brevet !?) est instable et raye la peinture et les sols Pas de manuel à jour ni de carnet d’entretien, ni de certificat numéro de série (à coupler avec un PIN antivol) idem A l’instar des smartphones. Pas de contrôle qualité iso 9001 idem Pièces névralgiques (sujettes aux contraintes de charge et de fatigue) à certifier par labos et fournisseurs. D’où historique de casse et de déboires usagers, impressionnant. Pas de caractéristiques-données constructeur fiables idem Notamment au plan de l’autonomie : informations tronquées ou censurées, limite publicité trompeuse. Autotests et codes erreurs très limités aucun Mémorisation exportable des mesures système, pour historique et prévisionnel maintenance Traction et freinage moteur avant, moins confortables et efficients que si ils étaient sur la roue arrière idem Propulsion et freinage moteur arrière, frein avant/arrière manuel Frein moteur progressif et efficace mais insuffisant à faible vitesse Frein non dosable, aléatoirement insuffisant à haute vitesse, mais relativement efficient à petite. Frein moteur efficace et dosé sur toute la décélération. Courbes paramétrables aux choix de l’utilisateur. Agrément de conduite confortable et sécure, excepté un manque de pêche patent et contraint, au démarrage. Pilotage chaotique, stressant, dangereux et inconfortable, à petite et moyenne vitesse. Accélérateur véritablement proportionnel à l’action de la gâchette utilisateur. Bouton «instant boost 110% » Circuits et courbes paramétrables numériques. Régulateur de vitesse efficace mais non signalé (signal audible et afficheur) donc traître et dangereux en mode automatique (activation subreptice). Limiteur de vitesse limité à 3 vitesses hautes au lieu de 5 (+2 basses) sur la notice. Non affiché. Le limiteur broute manifestement à certaines vitesses. Modes censurés sur la notice officielle, difficiles à paramétrer et non affichés. Régulateur impossible sauf à vitesse max (gâchette et vitesse impossibles à stabiliser sauf en butée) Vitesses limites peu claires sur notices officieuses, et censurées sur notice officielle. Le limiteur broute à certaines vitesses qui sont un peu en dessous de celles qu'on attendrait. Un menu paramètres ergonomique et directement activable : au moins, 2-3 boutons dédiés dont un cyclique (V1max, V2max, …/Vfull/boost/Vmem) avec affichage du mode et son d’alerte d’activation mutable. A l’instar d’un bouton de commande de limiteur régulateur de voiture (ex : Renault). Jeux notables, grandissants et inquiétants dans la colonne de direction (mal vissée d’origine), plus accès malaisé à ses éléments internes. Un peu moindres du moins au début, mais apparaissant inéluctablement au fil du temps Renforcements permanents, sécurités anti dévissage, resserrages identifiables et accessibles. Cette colonne est LA pièce à consolider et à ménager au maximum, car elle reçoit un maximum de contraintes et est vitale à l’équilibre du pilote. Bon ratio proportions/poids/silhouette/compacité/emprise Idem en mieux (sauf la batterie, plus puissante, qui fait et rajoute son poids) Faudrait faire tenir le tout dans un volume de bagage de cabine aérien normalisé Difficile pour l’heure d’aller plus bas, sans sacrifier à la solidité, au confort et aux perfs Grip deck intégral, mais fragile et sujet à usure rapide sur les bords. Motif mal centré parfois. Grip central plus résistant, mais deck métal rainuré, possiblement glissant (pour les débutants) Grip intégral plaque/motif rayures polymère, plutôt que papier abrasif adhésif. Anti salissures. Couleurs pas forcément si variées et de très bon goût (ex : comme vert et blanc). Peinture sujette aux éclats et éraflures Pas de choix, et impression de reconditionnement hardware (croûte grise sur 1ère couche verte –invendue ? -). Peinture fragile et dégradable. La version « raw » alu d’origine serait à décliner en électrolyse plus foncée et nuancée. Se pose le problème du stock des pièces détachées couleur compatibles. Garde boue arrière de travers et ramenant de l’eau et des projections au mollet. Système de repliage-portage bancal laissant craindre une fragilité et un jeu grandissant à ce niveau. idem Garde boue aligné et efficace. Extension bavette 3dprint à clipser. Suspension crochet vrillante à redesigner. Cabochons réflecteurs latéraux protecteurs mais fragiles. Espace vide latéral propice à l’encrassement. Réflecteurs anti chocs (mous), avant blancs, latéraux oranges et arrière rouges (avec clignotants oranges gauche droite). Leds de signalisations personnalisables. Pas de multitool adapté fourni pour l’entretien. idem Jeu de clés essentielles pour le resserrage des visseries + kit (re)étanchéification complète.
  2. Ltrott gt air vs E-twow s2 booster 36v 10 ah

    Hello, je profite du soleil et d avoir les deux trotte en ma possession pour faire un petit comparatif, cela pourrait aider certains à faire leur choix entre la ltrott gt air b et et la booster 36v 10 ah, les deux trotinettes ont le même kilométrage et pour les tests de vitesses batterie charges pour les deux avec le même parcours et les mêmes conditions. ... Ltrott: Poid 13 kg autonomie non vérifié mais sur papier 40 km frein a disque hydraulique j aime la poignée qui rappel le freinage du vélo, par contre le disque est plus encombrant et plus lourd. Ltrott certifie sa gt air IP 54 pas pu tester évidemment. Niveau performances vitesse maxi en descente 30.4, vitesse moyenne 25.3. Je ne sais pas du tout si c est la roue gonflable qui fait ça mais ça fait conduite pépère. .. enfin mémère dans mon cas lol pour les côtés faudra vous aider du pied c est son gros point faible, je trouve sue le manque de couple se ressent vraiment et encore je n ai tester que sur des petites côtés. .. même la gt8 est meilleur grimpeuse . Son deck est plus large que la moyenne donc les pieds sont mieux positionnés mais sont encombrement du coup en patis en plus du poid.niveau tenu de route j ai pas tester sur sol mouillé ni sur pavé mais elle me semble bien tenir le cap, la roue gonflable amélioré le confort. L afficheur digital est une fausse bonne idée car on a du mal à lire les indications une fois qu il y a un peu de soleil. Pliage dépliage beaucoup plus facile que sur la gt8 mais les ergots de mes poignées jouent parfois à cache cache avec moi. Etwow booster 36v 10ah : Poid 11 kilos autonomie non vérifié mais sur papier 40 km comme la ltrott. Frein à kers qui freine plutôt bien malgré la vitesse à laquelle la trotte monte il faut par contre anticiper un peu plus. Trotte étanchéité par le vendeur et cela se voit compare à la trotte pas tester encore mais j espère ne pas le tester de suite. Niveau performances, vitesse maxi en descente 32.2 et vitesse moyenne 27.00 km/h contrairement à la ltrott la pas de conduite pépère, elle en voiture du lourd rien qu au démarrage et les côtés ne lui font pas peur elle dépasse la gt 8 aussi sur ce plan la.. le deck est fin et on a juste la place pour nos pieds mais du coup elle est plus compacte et se range plus facilement. Le Pliage dépliage est un jeu de enfant. Niveau tenu de route je n ai pas essayé sur route humide ou très dégradé, mais je reste sur l idée qu une roue gonflable aura une meilleure adhérence, j ai hâte de tester la nouvelle roue... Pour les deux marques j ai pu tester le SAV et la ce sont les opposés.... j ai du trop titiller ltrott qui me répond qu une semaine après et qu a la moitié de mes emails.....etwow et mon revendeur sont présents et répondent rapidement à mes questionnement et pour moi c est ce qui fait toute la différence. .... Voilà j ai du oublier des choses, beaucoup de choses même alors surtout n hésitez pas à poursuivre mon pavé ou à me contre dire lol
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