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4 résultats trouvés

  1. Premier essai de nos trotts .. Arrivé au bord de mer , excité comme un gosse , je sort la trot de mon épouse , qui part faire les premiers tours de roues , je déplie la mienne appuie sur power et la !… E1 pas de propulsion .. glups ! Apres un moment de désarroi je regarde la notice , contactez le SAV !… Je me dis ce n’est pas possible ou ai-je lu cette panne ? Je refais toutes les config P .. L .. aucun effet … Ben bien sur lu quelque part dans le forum , vérifier la connection de la prise moteur à gauche du cadre . Mal enclenchée , je la repositionne , et miracle çà marche OUF ! Nous sommes sur le bord de mer au niveau de l’embouchure du Loup . La balade est super agréable nous faisons de stops fréquents pour les photos , les Canadairs écopent dans la baie en formation d e 3 , très dangereux mais pilotes exceptionnels il faut le rappeler . Merci a eux pour leur dévouement . Temps splendide , nombreux enfants qui jouent , cyclistes , rollers etc . On part vers st Laurent du Var . Petit test de vitesse , 35 pour moi et un chouia plus pour Astrid . On se balade ensuite sur la piste cyclable a un bon 20km/h et on se fait doubler par les vélos de course ,parfois en groupe de trois de front …tien une ETWOW qi nous double avec un petit ding ding ;-) Rappelons que la vitesse est limitée a 10km/h il n’y a pas que les trotteurs qui ne respectent pas les limites … Petit resto à port st Laurent . On teste les freins Kers et c’est vraiment d’une progressivité qui n’a plus rien à voir avec les modèles essayés a Nice en location ,la puissance non plus d'ailleurs! souple efficace et performant . Nous revenons ensuite pour nous glisser dans un chemin piétonnier le long du Loup superbe et calme .Ce n'est pas une moto de trial mais çà balade encore sur terre battue .. Fin de la balade; 10,5km au compteur et 50% de batterie restante pour moi et 90 % pour Astrid ! Nous ne sommes pas égaux devant le poids ! ( soit une autonomie théorique pour moi de 20km ce qui est bien ) il a falloir que j'upgrade ma capacité batterie …pour la suive . Essai de grimpette au port , un peu en retrait par rapport aux annonces , une pente mesurée a 9° je monte limite mes 90 kilogs .. Astrid monte sans sourciller .. Bilan très positif pour nous deux , grand sourire au retour et sensation de liberté confirmée ! Bon au niveau qualité les sacs chinois c’est pas çà .. tissus pas assez résistant et coutures a coté des sanglettes !… une belle balade d'inauguration
  2. Bonjour à tous, j'ai acquis une Egret One S d'occasion en état quasi-neuve le mois dernier. Après une bonne centaine de kilomètres parcourus avec, je voulais vous faire partager mes impressions.Je l'ai acquise dans le cadre de mon déménagement à Paris pour un nouveau travail. Mon trajet est de 4,7 aller (Vincennes ==> Gambetta). Je mets entre 15 et 20 min contre 40 min en transports en commun. Elle se montre rapide, sûre et maniable au quotidien. Je roule sur la voie et sur les pistes cyclables (pas sur les trottoirs). Je ne l’utilise sous la pluie. Je ne vais pas faire durer le suspens: concernant l’autonomie, j’ai réalisé 2 tests aux résultats similaires. Je fais environ 17km GPS (20 km Egret) jusqu’à l’extinction de la trottinette (je pèse actuellement 80 kg, au régime depuis 3 mois ). Je précise que j’utilise la pleine vitesse quand le parcours me le permet. Mon test en ville et en Province ont montré des résultats similaires (en Province: pleine vitesse 80% du temps mais pas bcp d’arrêt ; à Paris: bcp de redémarrages entrecoupés de vitesses de pointe). J’aide la trottinette au démarrage de 2/3 bons coups de pieds. Rien de plus. Par rapport à certains d’entre vous, je suis donc satisfait de l’autonomie *** Ce que j’aime: - Sa vitesse de pointe: j’atteins sans difficulté les 37 km/h compteur Egret et 38 km/h en descente. Pour les descentes, j’ai l’impression que la vitesse est bridée par la vitesse de rotation max du moteur (aussi je n’ai jamais tester de descentes démentielles ) - Sa stabilité: les pneus sont relativement larges comme le guidon, ceci procure une bonne sensation de stabilité, comparé peut être à d’autres modèles (mon frère a une E-TWOW) - Sa gâchette d’accélération: elle permet de doser son allure, c’est n’est pas du ON/OFF, on peut se caler à 25km/h sans pb si on veut. - Son ergonomie: de la place pour les pieds, même avec de grandes chaussures de ville, 3 crans pour le guidon. On se sent à l’aise. - Son confort: sur route bitumée standard, elle absorbe bien les aspérités de la route. On ne sent pas bcp de vibration au guidon - Sa qualité perçue / finition / facilité d’entretien. Les visses, écrans semblent corrects également. - Son système de pliage. Il est vraiment bien. ***Ce que j’aime moins: - Son léger manque de couple dans certaines situations particulières: redémarrage en montée à cause d’un feu rouge, rafales de vent. Rien de rédhibitoire, la trottinette met juste plus de temps pour accélérer. Je veux d’ailleurs en rassurer certains: tous le jours, je me tape une montée de 1,7km (rue des Pyrénées vers le rond point Gambetta) avec une inclinaison comprise entre 2 et 5%. La trottinette monte sans problème et sans aide. Je ne suis jamais descendu sous 26 km/h compteur Egret, même chargé avec du vent. Dans les portions à 2%, je monte tranquillement à 31/32 km/h - Ses petites roues: avec la vitesse, j’oublie souvent que mes roues ne font que 160mm. Je me suis fait plusieurs frayeurs en passant des bateaux ou dos d’âne comme un bourrin. Il faut faire attention. - Le retour de la béquille: je n’ai pas encore coupé la béquille mais je suis maintenant convaincu qu’il faut le faire . On tape facilement dedans quand on lève la trottinette pour franchir un obstacle. - Son prix: c’est vraiment son point faible n°1 pour moi. Si Egret veut garder son positionnement premium, la marque doit maintenant améliorer très significativement ce modèle puisque la concurrence commence à sortir des modèles plus performants. Les clients cibles d’Egret, cherchant avant tout la performance pour faire du porte à porte, peuvent maintenant se laisser séduire par d’autres modèles présentant un meilleur compromis (les nouveaux moutons à 5 pattes . Ce qui n’était pas forcément aussi évident il y a 2 ans. - Son frein: bien qu’il se montre satisfaisant à allure modérée, je trouve qu’il est insuffisant quand on roule à 35km/h. Clairement, un vélo freine bcp mieux. Ok, c’est mieux que certains autres modèles peut-être, mais ces derniers ne roulent généralement pas à 35km/h non plus. Les besoins ne sont pas les mêmes. - Le temps de recharge. Pour info: avec mes 9,5 km GPS par jour, il me faut 2h40 pour la charger. C’est long. Son autonomie étant limitée, si on veut par exemple faire une ballade et la recharger pendant qu’on boit un coup en terrasse, je pense qu’on peut s’enquiller tranquillement la bouteille entière de Whisky avant qu’elle ait une autonomie suffisante pour repartir Pareil si on veux prendre le train, aller chez des amis etc. Faut déjà rester un bon moment pour la charger. *** Mes 4 recommandations à Egret s’ils gardent leur positionnement premium actuel: - 25 km réels d’autonomie. 10 Ah, 15 Ah, 100 Ah? On s’en branle, il y a trop de facteurs conditionnant sur la consommation électrique: soyons pragmatiques: 25 km en situation vraie vie. - Configuration moteur / couple / voltage plus performant, permettant d’atteindre 35k/h même en faible montée (moins de 5%). Bridage de la Vmax à 35/40 km/h pour la sécurité- Augmenter légèrement la taille des roues pour gagner en confort. Je n’ai pas encore tester la roue gonflable, je pense que le premier problème est surtout la taille. 200 mm au lieu de 160 mm n’imputerait pas trop l’encombrement et serait d’une grande utilité pour passer plus confortablement les mini obstacles. - Réduire significativement le temps de recharge: le diviser par 2. - Après on pourrait parler de l’éclairage, du poids, de plus de fonctions pour le compteur (un GPS intégré type vélo, ça serait top non? ) etc. *** Toi, futur(e) utilisateur(ice): Définis bien tes critères de choix par rapport à l’utilisation que tu veux en faire. Et tu te rendras compte tout de suite qu’il y a des positionnements différents. C’est pour ça que je n’aime pas trop comparer ETWOW /LTROTT/ EGRET : la clientèle visée n’est pas tout à fait la même. Pour avoir tester les deux, je suis convaincu que ce sont toutes de bonnes trottinettes. Tout dépend de ton utilisation principale. Pour ma part, c’était clairement pour aller au travail en faisant du porte à porte. J’ai donc choisi la performance pure pour rouler avec les voitures (rares sont celles qui me doublent, c’est plutôt le contraire avec tous les feux rouges et la circulation). Mon frère a une ETWOW, il souhait un modèle plus polyvalent: possibilité de faire des ballades mais aussi de petits déplacements. Le poids était capital pour lui. Son lieu de travail était bcp plus près. Je l’ai orienté sur E-TWOW. (Et s’il y a le débat en ce moment entre les marques E-TWOW / LTROTT sur les batteries, c’est bien parce que derrière eux ciblent un portefeuille clients basé sur les mêmes critères. C’est donc assez stratégique pour elles de légitimer leurs différences réelles. Egret/SXT et compagnie s’en contrefoutent surement un peu plus Des sites comme mobilityurban sont bien faits pour t’aider à prendre ta décision. Après, libre à toi d’acheter où tu veux Voilà, en espérant en avoir éclairé certains, Bonne route
  3. Salut ! Je me suis couché à 4 heures pour cause de répète et je me suis tapé 180 Km aller et 180 Km retour pour tester la OneWheel. Et ben ça vaut le coup. Je suis régular donc pied gauche devant et droit derrière. Important pour les repères dans le compte rendu. Alors voici mon retour de l'essai de la onewheel au shop Hotmer du Touquet. Déjà un grand merci pour l'accueil qui a été très professionnel et très sympa. Passons à la bête. Je regarde les boards. C'est un beau produit bien fini. Apparemment ils les possède depuis une semaine. Elle sont bien marquées au niveau des pads des pieds. Elles sont bien rayées aussi. Normal pour les essais. Toutes les personnes font les mêmes erreurs. Je m'équipe, coudières, genouillères, protège poignets et casque (les miens). Là on sort les planches à la main. Et elle pèse son poids. La petite jeune fille qui fait l'essai avec moi a même du mal à la déplacer. Premières instruction. On est attentif. Je suis régular. Je pose donc mon pied droit à l'arrière et mon pied gauche devant. Il faut bien mettre les pieds à plat. A partir de là il faut trouver son point d'équilibre sur le devant et derrière mais aussi sur les côté. Là c'est pas facile. Merci aux mains du moniteur !! Bon une fois ça fait, on se penche gentiment en avant et on commence à rouler. Gentiment en arrière, on recule. Les boards étaient réglées au minimum. Du coup ça part tranquille. Si je veux tourner à droite je plis les genoux si je veux tourner à gauche je sort mes fesses. Ca fonctionne bien. Je me suis mangé une gamelle avec cheville griffée par le bord de la planche. Comment : en fait lorsque l'on s'arrête, on a le pied droit qui touche le sol et le gauche en l'air. Si tu enlève le pied droit en premier = faute grave et impardonnable : le pied gauche du coup appui, la board se penche et avance. Du coup un grand écart, le cul par terre et la board qui se fait la malle. C'était vraiment la chose la plus dur à comprendre pour moi. Si non le mieux est de sauter des deux pieds en même temps et la board se met sur le côté. Idem. Cela ne m'est pas arrivé mais si tu roules et que tu lèves ton pied gauche, la board s'arrête net. Et ça peut faire très mal. Au bout d'un quart d'heure je faisais des allers retours avec demi tour en regardant bien droit devant moi. Que du bonheur. La sensation est celle du snow board. Le départ est souple et pas brusque. Peut être du au mode begining ?? Une chose pas évidente à gérer c'est qu'à basse vitesse on ne peut pas bien tourner. Il faut de l'inertie. Donc coup de main à prendre. Et comme en Snow on aime bien tourner d'un côté mais moins de l'autre. Conclusion : sensations terribles de glisse. Je pense que quand on gère ça doit être vraiment grisant. Le fait d'enlever le pied droit avant le gauche et que ça roule encore est très perturbant pour moi. Le sentiment de liberté, d'absence de bruit (aucun bruit ou presque en roulant), de ballade au bord de la plage, dans les bois (ça roule partout). Parlons de chose qui fâche. Le prix. 1 699 euros ça fait mal. On peut payer en trois fois sans frais. Mais bon c'est un sacré investissement. Et on a pas encore de retour sur la longévité de la batterie, du pneu … Bref, tout ça pour dire que je suis accroc et que je pense craquer un de ces quatre quand même sur une occas. Car je ne peut pas me permettre de mettre autant d'argent.
  4. Comme on me l'a proposé, je suis venu à la boutique "urban360" aujourd'hui pour essayer la solowheel xtreme. Avant de donner mes impressions, voici quelques éléments à prendre en compte pour mieux apprécier peut-être le récit à venir. Je roule en solowheel S300. J'apprécie sa maniabilité et surtout sa réputation de machine très fiable. Je me sens très rassuré quand je descends des côtes raides avec. Elle monte très vite, même au démarrage, les côtes raides. On la conduit un peu comme si on fait du ski. Quelque part, on la conduit un peu en dansant (avec souplesse, élégance, harmonie). Il y a quelques points qui m'embêtent un peu. La ligne mollet, cheville n'est pas très confortable et quand on prend des bosses, on est un peu secoué dans les jambes même si ça se contrôle bien si on est prudent et qu'on fait attention plier les genoux. L'autonomie de 20km me paraît un peu juste... J'ai aussi testé la gotway ACM 16. Sa qualité de roulage est vraiment superbe. Tout est onctueux, ça franchit les bosses, les trottoirs et les pavés de façon super douce et agréable. C'est très facile de rouler sur surface irrégulière. La machine est très très stable. On se sent très rassuré dessus. On sent bien la puissance du moteur. Je n'ai pas envie d'aller trop vite et le fait qu'on puisse paramétrer les alertes et le tilt-back (si je ne trompe pas) me convient bien. L'autonomie peut-être de 40-50km je suppose. En tout cas c'est très supérieur à l'autonomie des solowheel. Ce qui me convient moins c'est son poids mais je pense que je m'y ferai bien. On ne la conduit pas en dansant comme avec la solowheel S300. Les repose-pieds me semblent moins accrocheurs que ceux de la solowheel S300 mais je ne suis pas sûr que ce soit si pénalisant que ça car le comportement en roulant est assez stable.... Voici maintenant ce qui concerne le solowheel Xtreme. Ma première impression est Wow !!!! La qualité de roulage est très comparable à celle de gotway ACM 16. Il faut noter que la solowheel xtreme à une roue de 18 pouces alors que les deux autres citées précédemment ont des roues de 16 pouces. Le fait que la solowheel est bien plus légère et qu'on peut la conduire en dansant font que j'ai l'impression qu'elle est quand même plus agréable/confortable à conduire. Les repose-pieds sont bien larges. On peut ajuster le positionnement des pieds avec aisance. Franchement, la solowheel Xtreme est superbe !!!! J'ai beaucoup aimé la gotway ACM 16 mais l'impression globale que la solowheel Xtreme m'a laissée est légèrement supérieure car j'ai plus de plaisir à conduire la solowheel xtreme..... Ce que je regrette sur la solowheel xtreme c'est l'autonomie. J'aimerais avoir au moins 30 km (et encore, avec la qualité de roulage de la gotway ACM 16 et son autonomie je ne suis pas sûr que 30km de la solowheel xtreme est suffisante). Il me semble qu'il n'y a pas de trolley non plus. Et puis, il y a le prix. La solowheel Xtreme est une super machine à conduire en terme de sécurité, confort, plaisir, sensation. Encore une fois: wow !!! Elle ne va pas très vite certes mais la grande vitesse ne m'intéresse pas... Entre ces trois machines, je pense que je pencherais vers la gotway ACM 16 (qui n'est pas encore sortie) avec l'impression de faire le choix de la raison [par rapport à mes besoins] contre le choix du coeur... Mais voila, pour l'instant, je suis avec ma solowheel S300.
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