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34 résultats trouvés

  1. Bonjour, Je suis novice en trottinette électrique et je souhaite l utiliser pour faire mon trajet domicile travail. Soit 2 fois 7 km. Après mes recherche sur le net, j hésite entre la ninebot es4 et la etwow boost confort 2019. Pouvez vous m eclairer ou même me proposer d autre modèles que je n ai peut être pas remarqué. Sur mon trajet j ai une côte sympathique sur 200 m. Merci par avance pour vos conseils 😁
  2. BONJOURS à tous je vends ma ETWOW because laspeedway arrive voilaj'aimis cette annonce sur le boncoin Vend ETWOW BOOSTER de septembre 2017 ( facture) upgradée en V bat 36v 10ah contrôleur et afficheur 2018 (facture ETWOW France 396€ ) Matériel solide et entretenu 2400 km ( sachant que les ETWOW encaissent 20000 km voir sur le forum urban 360)-kit frein à tambour arrière + un pneu neuf ( avec fourche renforcée ) valeur 70 €-pneu avant large 50mm avec boudin d’air latéraux assure confort et tenu de route (50€)-Porte bagage avec feux rouge alimenté par la batterie-deck en bois élargie avec Grip largeur 20cm permet d’avoir les pieds confortablement cote à cote prévu pour fixer une go sport avant ou arrière -Poignée arrière et poignée sur potence -colonne de direction renforcé par bague externe à 4 niveaux et manchon interne-axe amovible de blocage du pliage pour la rando . -Eclairage avant puissant style raz de terre marque BIG-dessous entièrement protégé par plaque d’acier de 2/10-béquille - lot de trois feux deux rouges et un bleu-Manuel d’entretient et facture Cette ETWOW est amélioré pour les longue rando avec son commutateur et sa prise pour brancher une batterie externe 36v 20ah ou autrecette batterie se met et s’enlève en 30 secondesune sortie en 36v est prête pour recevoir un convertisseur 36v 5v pour alimenterun smartphone ou tout autre appareil, camera ,lampes etc les deux chargeurs sont munis de radiateur pour limiter la chauffe(autonomie 50km en itinéraire vallonné avec une charge totale de 95kg, il restait une marge de sécurité de 5km environ estimé au voltage)ValeurEtwow 500 €Bat externe avec sac et jauge 250 € (10 cycles de charge. 800km en alternance avec la bat interne) je la poste sur le Forum elle sera avec les accessoires dits dans l'annonce du bon coin pour le forum je met le prix à 550€ sachant qu'il y a une batterie externe de 36v et 20 ah Je préférerais qu'elle soit prise sur place vous pouvez me contacter en MP SEVY13
  3. Bonjour, je tiens à faire remonter ma très mauvaise expérience avec le shop en ligne etwow. J'ai en effet commandé une trottinette monster booster plus confort sur le le shop etwow le 24/12, au prix de 1450 euros. Sans nouvelle d'eux, j'ai envoyé un message par leur site, en commentaire sur la commande, comme quoi j'était étonné de ne pas avoir de numéro de suivi le 27/12 alors qu'il mettait en avant une expédition en 24H. Aucune réponse. Médiocre. Le 2 janvier 2019, je les appelle, ils mettent ça sur le dos du logisticien et me disent que je vais la recevoir le lendemain, très bien, mais qu'est ce qui ce serait passé si je n'avais pas appelé ? Reçu hier, le produit a l'air de qualité, je constate alors sur le site une baisse de prix à 1250 euros ( -200), je les appelle alors pour bénéficier d'un geste commercial lié au fait qu'ils m'avaient oublié et que leur shop propose un remboursement de la différence dans les 24h après l'achat, il me disent me recontacter dans la journée. Personne me recontacte dans la journée. Médiocre. Je les appelle ce matin pour m'étonner que personne m'ait rappelé, et leur explique de nouveau la situation et me disent qu'ils peuvent me faire 10% sur les accessoires, en gros me faire dépenser de nouveau, il faudrait que je dépense de nouveau 2000 euros pour avoir 200 euros. Répondre à une demande de gestion commercial par une proposition d'arnaque, très fort. Médiocre de nouveau Je leur fais remarquer que la trottinette n'ayant pas été déballé, je peux faire valoir mon droit à rétractation et ainsi être remboursé (sauf frais de renvoi), ils me laissent entendre qu'ils s'en foutent, puis répondent à un mail en évoquant une menace de décote si le produit n'était pas conforme. Médiocre. Je conseille à tous d'éviter ce magasin et de préférer les enseignes qui ont pignon sur rue et qui mettent l'humain au centre des discussions, tout en respectant leurs clients.
  4. Bonjour, Voici mon histoire: En 2017, j’achète une E-Twow dotée d’un frein magnétique sur la roue avant. Le 25/10/2018, sortant du métro à Bruxelles, je la déplie et m’élance sur la magnifique piste cyclable bordée d’arbres du Bd du Souverain. Elle est dégagée, propre, sèche et déserte. J’avance à du 20km/h! Brusquement, brutalement, sans raison apparente, le frein magnétique s’enclenche et bloque sur place la roue avant. Stupeur. Je vole au dessus du guidon. Je m’écrase contre le macadam. Bilan: une plaie, deux fractures à la main, radius fissuré, et quelques contusions par ci par là. Plusieurs semaines d’indisponibilité. Je cherche maintenant d'autres témoignages de ce style. La Trottinette est chez l'huissier actuellement. Merci
  5. adaptation finalisée ...

    voila le modele est désormais achevé on espère que cela pourra servir a d'autres personnes en position d e handicap ou PMR .. l'adaptation repose sur une booster 33v elle ne necessite que peu d'outillage en dehors du U en alu qu'ile st possible de faire faire un peu n'importe ou dans un atelier équipé pou r le pliage pour le reste une simple perceuse sur batterie , quelques outils et c'est fait ..
  6. Bonjour à tous, Avec le trafic croissant sur les Etwow, il devient nécessaire de remettre un peu d'ordre et de clareté dans l'offre de la gamme car il y a des modèles non justifiés qui se cumulent. Voici la proposition de E-twow France pour simplifier les catégories présentes, passées et à venir : 1° LES ECO = 25km/h - 20km à 30km autonomie - franchissement 15° max sous catégories : Eco 2013-2017/ Eco plus 2017-2018 / Eco light 2017 / Eco light plus 2017-2018 / master 2015-2017 2° LES BOOSTER = 30km/h - 20 à 30km autonomie - franchissement 20° max sous catégorie : Booster S2 2014-2017 / Booster S2+ 2017-2018/ Booster Plus 2017-2018 / Super booster plus 2017-2018 3° LES BOOSTER PREMIUM = 35km/h - 25 à 35km autonomie - franchissement 23° max sous catégorie : Booster S 2018 / Booster V 2018 / super booster 2016-2017 4°LES BOOSTER CUSTOM SPORT = 45km/h - 20 à 30km autonomie - franchissement 30° max sous catégorie : Kit sport 2018 / Monster Booster 2016-2017 Les administrateurs attendent vos retours pour validation, merci à tous pour votre participation
  7. A vendre Trottinette électrique etwow super booster (batterie 10a) autonomie réel pour 80kg entre 35 et 45kms suivant relief et conduite . 450 kms acheter en juin 2017 chez Overwatt Montpellier , tbe , Valeur 1000e cèder 490 euro ((Ferme )pas d échange) .
  8. Bonjour Peut être suite à de multiples crevaisons et donc avoir du démonter plusieurs fois, mais j'ai un problème avec la petite vis du Kit frein à tambour roue gonflable. Bref, elle ne tient plus trop (je vous ai mis une photo) ... l'écrou se desserre, elle se dévisse et au bout d'un moment le tambour tourne et la roue freine toute seule ! :-( Je ne sais pas trop quoi faire: peut-on mettre une vis plus grande (quelle est le diamètre/ou acheter ?). Mettre plus de boulons (où les acheter ?) . Bref cela me semble fragile et je cherche un moyen de solidifier tout cela, tout en pouvant le retirer rapidement si crevaison, pour enlever la roue. Ne me dite pas qu'il faut racheter un kit ... Peut être un conseil de @E-TWOW France ou @andre.liu ? Ou retour d’expérience d'un autre possesseur de roue kit tambour ? Merci d'avance
  9. etwow silent bloc

    bonjour, j ai une etwow s2 550km et je suis ravi. ce matin j ai remarqué une usure cf photo. est ce normal ? merci pour vos avis éclairés
  10. Bonjour tout le monde, Aujourd'hui il sera question d'un problème récurrent: Comment augmenter drastiquement l'autonomie de sa batterie pour faire plus kilomètres en un trajet*?.. Ou plutôt comment recharger sa trottinette, gyroroue ou autre, quand on n'a pas de prise à porté de soi? (ce qui équivaut à la même chose au final) *Je parlerai exclusivement pour les possesseurs, comme moi d'une e-Twow S2 Super Booster (et aussi pour les possesseurs d'une S2 booster, monster, eco, etc..) • Après beaucoup de recherches sur le net et dans une multitude de magasins d'électronique et d'electro-ménagé, je me suis rendu à l'évidence qu'à moins d'être une bête d'électronique, et un monstre en bidouillage c'était très dur d'installer une batterie externe branchée directement sur la batterie d'origine en vue d'augmenter son autonomie, son couple etc.. Pour faire court, le seul objet qui ait en définitive capté mon attention et qui me facilite maintenant la vie, c'est ce petit bijoux de technologie: La batterie externe X-MOOVE Powergo Boost 80w 21000mAh avec Qualcomm Quick Charge 3.0, USB type C et (tenez-vous bien) une PRISE SECTEUR intégrée capable de délivrer du 220V elle mesure 16cm de long sur 6cm de large et 6cm de hauteur. [Petit plus: elle a un ventilateur intégré ultra silencieux pour eviter les surchauffes.] ==> LIEN de la batterie sur le site officiel X-MOOV (Je l'ai acheté il y a 4 jours 34euros de moins que sur le site dans un magasin qui s'appelle Au Vieux Campeur sur Lyon au prix de 145 euros !) J'ai donc fait le test sur ma Super Booster: Ma batterie externe dans mon sac à dos avec le chargeur de la trott et je suis allé me balader dans un parc avec des amis. Après avoir totalement épuisé la trott jusqu'à ce que les 1% d'énergie restant au compteur ne puissent même plus faire tourner la roue, même à vide, J'ai branché le chargeur e-Twow sur la prise 220V de la batterie X-MOOV. En 40 min j'avais utilisé toute l'énergie de cette dernière. J'ai de suite allumé et jeté un oeil à l'écran de la trott' : 90% de charge affiché. J'ai d'abord pensé que ce n'était impossible car le compteur est connu pour ne pas être très précis sur les e-Twow. J'étais très sceptique et sûr que dès que j'allais monté dessus, je tomberai à 10 ou 20%. Et là, à ma grande surprise, les chiffres indiquèrent 70% de charge pendant l'accélération. (32km/h avec roue arrière en gomme tendre, rien de plus normal) Puis 15min de route après, à bonne allure sur pistes cyclables : 40% en accélération puis 70% à l'arrêt. RIEN À SIGNALER > À mon plus grand contentement j'en déduis que cette petite batterie qui nous delivre du 220v à exactement la même puissance qu'une prise secteur et s'avère être une parfaite solution pour ceux qui veulent, comme moi augmenter l'autonomie de leur véhicule électrique. • Je voudrais maintenant parler avec des connaisseurs en électronique pour être quand même sûr que la batterie externe tienne le coup sur la durée ou quelle n'abime pas la trott ou son chargeur.? Si vous avez des questions à poser vous aussi, n'hésitez pas !
  11. Bonjour à tous, J'ai reçu le kit frein tambour pour eTwow Booster et je l'ai installé ce weekend. J'ai mis environ 3 heures mais en manipulant sans cesse ma caméra ... je pense que j'aurais mis environ 2h sans cela (bricoleur confirmé) Voici le didacticiel en vidéo ... en espérant que cela puisse vous aider à monter votre kit ;-) En tout cas, ça vaut vraiment le coup. Le freinage est vraiment beaucoup plus efficace. Remarque : Penser à bien freiner KERS + Tambours pour une efficacité maximum, une récupération d'energie mais aussi et surtout que cela coupe le régulateur de vitesse si l'option est activée. A votre dispo si vous avez des questions. Bonne soirée ;-) Voici la vidéo :
  12. Siège pliable pour eTwow Booster

    Bonjour à tous, Je viens de tester le siège pliable pour eTwow Booster. Très facile à installer, il offre un confort extrême mais sera aussi un énorme plus pour les personnes à mobilité réduite ... Comme d'habitude, une petite vidéo Youtube pour vous en rendre compte ;-) MikyFAZ
  13. Booster S2 v2, v3...

    Bonjour. Chez Etwow les modèles évoluent sans changer de nom ou sans pouvoir le savoir vis à vis des numéro de séries (déjà proposé il a longtemps). Bref, ils ont sortis la v2. Des S2 ont des afficheur de S2 plus, sans les couleurs, ca fait déjà des S2 v2. Et selon etwow France, ils en serait déjà a leur 2ème voir 3ème ESC (régulateur) et ceux cis ne seraient pas identifiable sans les ouvrir. Déjà la, c'est bien dommage... S2 V2,V3,V4... Et quand tu rencontre que des prises de charges sont différentes on dois croire quoi? Ou est la ''derniere'' version? @andre.liu Gauche jack de charge, à droite prise type Dell
  14. Bonjour, je suis heureux possesseur d'une e-twow S2 Booster depuis hier pour la somme de 646€ en ligne (depuis la France). lorsque j'utilise la manette de frein, je sens que la colonne a un peu de jeu vers l'avant. Très très peu (1-2mm?) mais suffisamment pour le sentir. Est-ce normal ? Si non, où aller la faire checker à Paris (sachant que je l'ai achetée sur Amazon...)? Merci d'avance. alex
  15. Etwow Booster S2

    Bonjour, Je vends ma etwow booster S2 comme neuve.Acheté en juillet, je ne m'en sert pas assez pour la rentabiliser. Facture et garantie fournie, 95kms au compteur. Couleur Noir,Autonomie 30kmsPermet de monter les pentes facilement Poids de 11kg seulement Idéal pour trajet travail. Envoi possible sinon remise en mains propres sur Nice. 600€ --> 550€
  16. Demande de SAV Amazon

    Bonjour à tous, J'ai un problème de pliage concernant ma E-twow booster que j'ai depuis 11 mois. (rien avoir avec le fait que c'est compliqué à plier) J'ai demandé une prise en charge SAV à mon revendeur qui est Amazon mais ce dernier me dit que les garanties du produit sont de 6 mois pour tout dysfonctionnement accessoires, accélérateur ou afficheur et 1 an pour tout dysfonctionnement moteur, contrôleur ou structure. Je voulais déjà savoir pourquoi ce n'est pas 2 ans comme normalement prévu sur les garanties produits en EU. De plus mon problème est-il pris en charge avec la garantie structure d'après vous? @E-TWOW France Amazon a l'air de vouloir me faire tourner en rond car j'arrive bientôt à la fin de mon année de garantie d’après leur dire. Ils m'ont fait poiroté 1 mois depuis ma première demande de prise en charge et à l'heure actuel on me dit qu'il étudie la demande de prise en charge car c'est un montant conséquent hors j'ai expliqué à mon interlocuteur d'Amazon que peu importe le prix du produit ils devraient prendre en charge la garantie si nous les consommateurs avons utilisés les produits "normalement". Merci de m'avoir lu. En vous souhaitant bonne journée.
  17. Etwow Booster S2

    Bonjour est il possible de desactiver l'arret automatique de la Booster S2 ? cdt David
  18. Je suis/j’étais débutant en trottinette : j’ai pu me faire la main sur deux modèles tour à tour, une Etwow « booster plus » dernière -née, qui constituait mon premier choix, mais que j’ai dû troquer contre une « super booster », son ancêtre en quelque sorte, à cause d’un défaut de batterie rédhibitoire. Voici un tableau comparatif (encore en ébauche et un peu désordonné : désolé), en guise de reporting perso, après un peu plus de 150 km au compteur (certains défauts importants et récurrents, ne sont pas répertoriés, car je ne les ai, pour l‘heure, ni expérimentés ni ressentis)... Pilote : 89kg, 1m83 Conditions : ville dense, plate avec mini côtes et collines 15%+, plein été. Résumé · Booster Plus (825-949 Eur) Pros : confort, maniabilité, fluidité, freinage, look, couple, roues anti-crevaison Cons : première accélération bridée, courte autonomie, freinage inefficient à petite vitesse, consommation accrue, batterie faiblarde. Série S2 : solidité relative, paramètres utilisateur insuffisants, pas d’antivol, éclairage avant et avertisseur faibles, étanchéité à revoir et à faire, garde boue arrière inefficace, bruits parasites amortisseur arrière, goupilles poignées qui ressortent, deux hauteurs de guidon seulement, divers jeux et fragilités, roue arrière tendre voilée et possiblement défectueuse (bullée ou fissurée en interne)… · Super Booster (995-1190 Eur) Pros : autonomie, vitesse max, compacte et équilibrée (motorisation furtive), roues anti-crevaison Cons : nervosité impossible à maîtriser, freinage impossible à doser, insuffisant et aléatoire notamment à grande vitesse, led arrière et mode éclairage auto non désactivables, paramètres utilisateurs insuffisants et difficile d’accès. Série S2 : idem ci-dessus… Conclusion : si la Booster Plus corrige et améliore sensiblement la plupart des défauts de la Superbooster (instabilité accélérateur, freinage aléatoire et insuffisant, …), les deux partageant dorénavant le même dernier châssis à la position de conduite améliorée, elle en crée d’autres : accélération primaire molle et bridée, autonomie insuffisante (19 km en moyenne en conditions réelles, contre 25 km+ pour la superbooster), menus paramétrages incomplets. Sans doute prisonnière de ses brevets et de ses stocks de pièces, cette dernière mouture, pas si nouvelle et innovante que cela, ne se départit pas des manques, fragilités, défauts et tares historiques de la série S2 (casses, jeux, bruits parasites, visserie, maintenance, ...). Dommage de devoir choisir au final sans pouvoir les concilier, entre agrément de conduite (b+) et autonomie (sb). A noter que la b+ est plus coupleuse (+1 à +3 km/h de plus que la sb dans les côtes) mais reste désespérément un veau au démarrage, tandis que la sb est plus véloce en pointe (non bridée à 30km/h y compris en descente comme la b+), et plus réactive (ce n‘est pas un foudre de guerre non plus, compte-tenu de mon poids, mais ce petit boost de puissance sans latence, s'avère bien salutaire) départ arrêté (excepté à la reprise au sommet d’une côte, où la b+ semble pour le coup moins essoufflée et réaccélère les doigts dans le nez). Son instabilité stressante et dangereuse à petite et moyenne allure, ainsi que son freinage "tout ou rien" parfois désastreux, sont néanmoins à considérer, rapport au sentiment inverse de confort et de sécurité qu’apporte globalement la b+ dans ces deux domaines. La trottinette électrique idéale, zéro défaut, 100% qualités, n’existe donc pas à ce jour : selon vos critères et priorités, il vous faudra faire des choix, des concessions et des compromis. Si vous vous orientez vers cet achat, achetez aussi le sav de proximité qui va avec, sinon attendez-vous à des problèmes de maintenance plus ou moins pénibles… En vrac : Item Booster Plus Super Booster Idéal Commentaires accélération Mauvaise dans un premier temps (bridée et donc dangereuse en situation d’urgence) Tout juste bonne (un grand gabarit amortit l’impulsion de départ) mais appréciable (pour se sortir d’une situation chaude) Bouton boost pour profiter momentanément du maximum de puissance autorisé (traversées de voies dans le trafic, dépassements rapides) C’est un défaut de la plus et une qualité de la super Linéaire douce et agréable : bien en ville et sur trottoir encombré. Avion de ligne/berline passe-partout. Facile en prendre en main pour débutant, ennuyeuse et lente au décollage pour pilote confirmé. Folle, énervante, dangereuse : un calvaire sur trottoir et sur chaussée encombrés. Avion de chasse/formule 1 pour autoroute exclusivement. Impossible à contrôler avec précision et constance, même pour pilote chevronné. Courbe programmable selon préférence utilisateur Il faudrait remplacer ou re-calibrer les manettes et/ou le circuit analogique qui traduit leur amplitude en paliers électriques, pas assez discriminés. couple Plutôt bon mais soupçon de consommation d’énergie accrue Pas terrible mais suffisant tout de même Bon et économe en watts C’est un petit défaut de la super et une qualité de la plus côte 15-25% 15-20% 30% Bon test de vérité pour comparer (départ arrêté / départ lancé) moteur 350-500W ? « gnooo » avant 350-500W « gniiii » avant 500-1000W silencieux arrière Nonobstant robuste et durable (sauf la gomme à changer on ne sait trop quand) et pouvant encaisser 1500W paraît-il… freinage Efficace et progressif, sauf à petite vitesse (quasi nul) Pas de progressivité, aléatoire et dangereux à grande vitesse, relativement efficace à petite vitesse Efficace et progressif à toutes vitesses Frein d’urgence (bloqueur de roue arrière) à main Un imprévu (une portière qui s’ouvre, un gamin qui traverse), et c’est l’accident grave à coup sûr à 30 km/h autonomie 20-25km : inuffisante 19 km dans le réel 25-30 km : bien mais devrait pouvoir mieux faire 30 km minimum. 30 km en une heure (30km/h), telle est la barre symbolique à assurer et dépasser pour devenir la reine des vae urbains batterie Lipo : fragile et peu durable Li ion : durable mais lourde Informations incomplètes et vices cachés possibles Remplaçable mais à caler Une galère à remplacer Rack batteries 160Ah amovibles Pour voyager par avion et mieux gérer ses réserves chargeur 2-3 heures Risque étincelle diminué 6 heures : trop long Risque étincelle prégnant Programme entretien et stockage batterie à 60% capacité Eléments très cheaps (chauffe, surconsommation) Solidité générale et finition Bien sauf boulons et vis mal fixés sortie usine Boulons et vis bien fixés, mais sujets à caution (historique de casses), plus rigide et peinture plus fragile que la b+ Contrôle qualité iso 9001 Made in China fiabilité Quelques déchets de première série Eprouvée quoique améliorable (vieille conception qui fait son âge) Légendaire (on en est loin) Design peu évolutif, prisonnier des brevets. Mini véhicule soumis à de fortes contraintes. Affichage et paramétrages Lisibles et relativement faciles quoique incomplets LCD monochrome dépassé, réglages galères et incomplets App ready (usb bluetooth) Manuels obsolètes et incomplets Conception analogique avec ses défauts anachroniques éclairage débrayable Tout le temps activé Dépassé, inefficace et difficile à changer Dépassé, inefficace et difficile à changer Modules led clipsables Cree T6 maintenance Difficile et pénible Difficile et pénible Il faut penser éléments modulaires séparés, accessibles, connectables et amovibles (changement instantané) étanchéité Améliorée mais insuffisante Ex : - les deux orifices frontaux du boîtier afficheur, exposent la carte électronique PCB directement aux intempéries. - le couvercle du logement batterie arrière exposé aux projections, n’est pas jointé ni jointable à cause d’un train arrière trop difficile à démonter-remonter - le capuchon de l'embase chargeur tient mal en place et est monté à l'envers Faible et à faire Idem 100% "marine" étanche IP54 limite pub mensongère Garde boue arr non corrigé Orifices avant buzzer PCB perméables Garde boue arr qui salit Orifices avant buzzer PCB perméables Barde boue qui garde propre Suspension avant Dure mais sujette à torsion Correcte mais sujette à torsion Suspension arrière Molle et fait du bruit Correcte (à reserrer *) mais peut faire du bruit * Attention au resserrage du boulon qui peut entraîner la destruction d'une pièce essentielle au système, de nature et conception assez fragile ; il vaut mieux intercaler des rondelles 8 mm pour "durcir" l'amorti, plutôt que de visser ce boulon piégeux. Roue arrière Gomme pleine tendre anticrevaison Voilée, peu roulante. Gomme pleine tendre anticrevaison Voilée, un peu trop tendre (pour les grands gabarits), peu roulante, fait du bruit , fait consommer, fait diminuer la vitesse de pointe et le rendement en montée A la fois rouleuse, grip, durable et amortissante : double densité, frein mini v brake compatible . Dureté référencée et choisissable par l'utilisateur. Pas de repère d’usure et de carnet d’entretien pour savoir quand les changer (risque de déchaussage dangereux de la vieille gomme en roulant). 8 pouces 200mm, semble un minimum pour le confort, la tenue et les perfs. Avertisseur sonore Faible et bips énervants Faible et bips énervants Sonnette spurcycle et coupure optionnelle des bips Ergonomie récapitulative Position de conduite confortable Drop (différence de hauteur entre deck avant et arrière) assez prononcé en charge (peut créer des tensions au mollet arrière) Idem (avec le nouvel angle de colonne de direction) Drop : idem. Seulement deux hauteurs de guidons permises idem Bonne grosseur, forme, grip, confort et taille des poignées. Néanmoins : Goupilles métal qui ressortent et font mal Jeu perceptible et dérangeant Démontage-remontage non aisé Crainte fragilité tubes plastiques Peu ou pas de place pour des accessoires (sonnette, porte smartphone, frein manuel) idem Position pliée portée branlante, poignée indispensable, mode trolley sur une seule roue idem Bips énervants non mutables idem Pas de porte accessoires ni bagages idem Limite la polyvalence de ce véhicule. Sac de transport officiel lourd, volumineux et cher (pas de housse légère, compactable et rapide) idem Housse kway mode trolley (ouvertures rabattables poignées et roue moteur) Obligatoire en transport intermodal long (bus, train). Pas de prise usb idem Pédale de repliage non protégée (déclenchement intempestif et fatal en action) idem Capuchon protège embase chargeur, fragile et monté à l’envers idem Maintenance absconse et difficile voire pénible idem Changements de pièces et composants modulaires Pas de système antivol intégré ou intégrable idem Menus et paramètres utilisateurs incomplets et pas intuitifs Idem en pire Câbles névralgiques apparents et arrachables Un anneau passe câble néanmoins pour minimiser le déport sur le boulon supérieur gauche. Fils électriques train arrière baladeurs. Serflex de maintien central sur ressort mobile. idem Pas d'anneau passe-câble. Fils électrique train arrière grossièrement fixés au silicone. Serflex de maintien central sur ressort mobile. Câbles cachés, rangés, fixés et protégés Batterie non amovible et non additionnelle Idem et galère à changer Batterie interchangeable et additionnable (extension autonomie) Interdit de soute en avion idem Passer à un format 160 wh interchangeable et modulable tel les outils électroportatifs Pas de rétroviseur, ni de feu clignotant idem Pas de freinage d’urgence idem LE gros point faible sécuritaire. LCD couleur agréable quoique petit et limité en informations LCD monochrome peu lisible et limité en informations Un smartphone 5-7 pouces serait plus indiqué et polyvalent Pas de béquille idem Une mini béquille qui serve aussi de système de frein d’urgence (par frottement sol) Le design de mi pliage originel (brevet !?) est instable et raye la peinture et les sols Pas de manuel à jour ni de carnet d’entretien, ni de certificat numéro de série (à coupler avec un PIN antivol) idem A l’instar des smartphones. Pas de contrôle qualité iso 9001 idem Pièces névralgiques (sujettes aux contraintes de charge et de fatigue) à certifier par labos et fournisseurs. D’où historique de casse et de déboires usagers, impressionnant. Pas de caractéristiques-données constructeur fiables idem Notamment au plan de l’autonomie : informations tronquées ou censurées, limite publicité trompeuse. Autotests et codes erreurs très limités aucun Mémorisation exportable des mesures système, pour historique et prévisionnel maintenance Traction et freinage moteur avant, moins confortables et efficients que si ils étaient sur la roue arrière idem Propulsion et freinage moteur arrière, frein avant/arrière manuel Frein moteur progressif et efficace mais insuffisant à faible vitesse Frein non dosable, aléatoirement insuffisant à haute vitesse, mais relativement efficient à petite. Frein moteur efficace et dosé sur toute la décélération. Courbes paramétrables aux choix de l’utilisateur. Agrément de conduite confortable et sécure, excepté un manque de pêche patent et contraint, au démarrage. Pilotage chaotique, stressant, dangereux et inconfortable, à petite et moyenne vitesse. Accélérateur véritablement proportionnel à l’action de la gâchette utilisateur. Bouton «instant boost 110% » Circuits et courbes paramétrables numériques. Régulateur de vitesse efficace mais non signalé (signal audible et afficheur) donc traître et dangereux en mode automatique (activation subreptice). Limiteur de vitesse limité à 3 vitesses hautes au lieu de 5 (+2 basses) sur la notice. Non affiché. Le limiteur broute manifestement à certaines vitesses. Modes censurés sur la notice officielle, difficiles à paramétrer et non affichés. Régulateur impossible sauf à vitesse max (gâchette et vitesse impossibles à stabiliser sauf en butée) Vitesses limites peu claires sur notices officieuses, et censurées sur notice officielle. Le limiteur broute à certaines vitesses qui sont un peu en dessous de celles qu'on attendrait. Un menu paramètres ergonomique et directement activable : au moins, 2-3 boutons dédiés dont un cyclique (V1max, V2max, …/Vfull/boost/Vmem) avec affichage du mode et son d’alerte d’activation mutable. A l’instar d’un bouton de commande de limiteur régulateur de voiture (ex : Renault). Jeux notables, grandissants et inquiétants dans la colonne de direction (mal vissée d’origine), plus accès malaisé à ses éléments internes. Un peu moindres du moins au début, mais apparaissant inéluctablement au fil du temps Renforcements permanents, sécurités anti dévissage, resserrages identifiables et accessibles. Cette colonne est LA pièce à consolider et à ménager au maximum, car elle reçoit un maximum de contraintes et est vitale à l’équilibre du pilote. Bon ratio proportions/poids/silhouette/compacité/emprise Idem en mieux (sauf la batterie, plus puissante, qui fait et rajoute son poids) Faudrait faire tenir le tout dans un volume de bagage de cabine aérien normalisé Difficile pour l’heure d’aller plus bas, sans sacrifier à la solidité, au confort et aux perfs Grip deck intégral, mais fragile et sujet à usure rapide sur les bords. Motif mal centré parfois. Grip central plus résistant, mais deck métal rainuré, possiblement glissant (pour les débutants) Grip intégral plaque/motif rayures polymère, plutôt que papier abrasif adhésif. Anti salissures. Couleurs pas forcément si variées et de très bon goût (ex : comme vert et blanc). Peinture sujette aux éclats et éraflures Pas de choix, et impression de reconditionnement hardware (croûte grise sur 1ère couche verte –invendue ? -). Peinture fragile et dégradable. La version « raw » alu d’origine serait à décliner en électrolyse plus foncée et nuancée. Se pose le problème du stock des pièces détachées couleur compatibles. Garde boue arrière de travers et ramenant de l’eau et des projections au mollet. Système de repliage-portage bancal laissant craindre une fragilité et un jeu grandissant à ce niveau. idem Garde boue aligné et efficace. Extension bavette 3dprint à clipser. Suspension crochet vrillante à redesigner. Cabochons réflecteurs latéraux protecteurs mais fragiles. Espace vide latéral propice à l’encrassement. Réflecteurs anti chocs (mous), avant blancs, latéraux oranges et arrière rouges (avec clignotants oranges gauche droite). Leds de signalisations personnalisables. Pas de multitool adapté fourni pour l’entretien. idem Jeu de clés essentielles pour le resserrage des visseries + kit (re)étanchéification complète.
  19. Comment reconnaître le type de roue

    Hello les trotteurs J'aimerais savoir comment on peut reconnaître une roue en gomme tendre d'une roue en gomme dure, sachant que je possède que la roue de ma trottinette donc pas de comparaison possible. Je me demande ce que j'ai sur ma trottinette Merci
  20. Etwow BOOSTER PLUS

    Bonjour à tous, J'ai fait l'acquisition il y a quelques semaines de la nouvelle trottinette électrique eTwow Booster S2 PLUS ... Elle possède de nombreuses améliorations par rapport à la version S2. Voici une petite vidéo que j'ai réalisé pour vous montrer les "PLUS" de cette toute nouvelle version ! N'hesitez pas à la liker si elle vous plaît ;-)
  21. Non maintien de la vitesse

    Bonjour à tous Détentrice depuis 1 semaine d'une etwow booster. J'ai pu commencer à la tester durant mes 80km déjà parcourus. J'ai vite pris en main la trot sur les trajet domicile travail, notamment avec son régulateur de vitesse. J'aurais voulu avoir votre avis concernant l'accélération Il m'ai déjà arrivé, que ce soit sur plat monté ou descente, en maintenant la gâchette d'accélération pour rouler a vitesse constante que la trottinette diminue l'accélération pour progressivement descendre en vitesse. Pour reprendre une accélération je suis obligé de relâcher la gâchette d'accélération puis réappuyer dessus. Qu'en pensez vous, est ce normal ?
  22. Aide- Problème poignée

    Bonjour, J'ai actuellement un soucis avec une de mes poignées de ma trotinette ETWOW Bosster. Ma poignée droite a pris un choc et du coup la partie métallique est plié (la partie qui permet d'enfoncer la poignée a fond dans le guidon et qui lui permet d'être bloquer). J'aimerias savoir si quelqu'un a déjà eu ce problème et comment il l'as résolu. O pire ou puis je trouver la pièce détaché (juste la poignée complète, partie qui rentre dans le guidon) Merci.
  23. Bonjour, j'ai une trottinette électrique revoe revolt avec les caractéristiques suivantes : Moteur Brushless 36v/250w Couple maxi : 13NM BATTERIE/CHARGEUR Batterie Lithium-ion 36 v 7.8 Ah La batterie a lâché et je n'arrive plus à la charger que à 50%, pouvez vous me suggérer quelle batterie serai compatible avec ce modèle ? Merci
  24. Bonjour à tous. Je suis nouveau sur le forum et dans ce mondes de véhicule urbain. J'aimerais acheter une trottinette électrique. J'ai vu deux modèles qui m'intéresse et j'aimerais connaître vos avis pour les comparer : la Etwow S2 booster (ou super booster) et la nouvelle Inmotion L8F? merci à tous
  25. Salut à tous je vous partage mon expérience de customisation pour trott. L'objectif était de créer un éclairage complémentaire pour une etwow mais cela peut se décliner sur d'autres trott - je voullais donner un effet DUALTRON a mon etwow en fait : Second objectif - avoir un rendu classe et eviter le tuning à la jacky... Mes composants : - 2 LED blanches 5V ultrabrillantes, - 2 LED rouges 5V ultrabrillantes, - Des résistances 100ohms et 125ohms, - un peu d'étain - un fer a souder Budget : un peu de récup et 5euros de composants. Voici donc le schéma : Sur les 4 fils du cordon usb on utilise uniquement les fils noir et rouge. Voila concrètement une soudure, on dénude le fil USB et on colle l'étain dessus avec la diode et la résistance. PS : je débute sur le sujet donc soyez indulgents sur la qualité des soudures ;-) Une fois assemblé, et protégé voici ce que ça donne : Avec des bagues on va donner un effet tunnel a la lumière sinon cela diffuse trop sur les bords. On pose la bague et on scotch : On peut mettre un film pour etancheifier la diode et scotcher autour. Maintenant la pose : La batterie est dans la sacoche et le cable est tenu par quelques serreflex. Les cables sont insérés dans les inserts latéraux et calés de force avec des chutes de tuyau coupées dans la longueur. Pour mieux comprendre le circuit de cablage voici un retraçage en rouge >> Vu de dessus Pour l'éclairage arrière j'ai tunnelisé la lumiere dans un tube d'arrosage diametre 20mm que j'ai coupé en biais. Ceci est une chute pour vous montrer le principe Sinon on peut laisser le point rouge c'est bien aussi. L'éclairage est suffisant pour une ballade la nuit. Et la consommation : 0,12A ce qui permet de tenir 33h avec la batterie externe rechargeable. Autre réglage le phare avant .. quelle calamité il eclaire tout et rend aveugle les malheureux pietons qui viennent en face. La solution - le scotch d'electricien qui etancheifie et fournit juste ce qu'il faut pour voire loin devant sans aveugler : scotch inside Voila !
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