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2 résultats trouvés

  1. Salut, Je ne comprends l'intérêt du "frein régénérateur de batterie" étant donné que: 1°) il faut aller dans le menu pour activer l'option "régénérateur" (donc c'est une manœuvre fastidieuse à faire en routine et impossible de le faire en roulant) 2°) lorsque l'option est activée: on ne peut plus accélérer (l'accélérateur est désactivé et est devenu un frein). N'aurait-il pas été plus judicieux d'avoir la possibilité d'accélérer avec un bouton ET la possibilité de freiner avec un autre bouton ? (ou alors ma trottinette souffre-t-elle d'un défaut ?) A votre avis ?
  2. Ma booster+ neuve, présente deux défauts qui n'ont pas lieu d'être, un majeur et un mineur. Le mineur est le découplage du frein mécanique arrière avec le kers/frein moteur avant (très efficace à grande vitesse mais inopérant à petite). Quand on actionne le garde boue, cela devrait couper l'accélérateur, enclencher le kers et allumer la diode rouge, comme logiquement et décrit sur la notice : que nenni. C'est un problème récurrent, connu du constructeur depuis longtemps, lequel rechigne à le prendre en considération et en garantie légale. Le vendeur veut bien réparer mais cela suppose la dépose et le changement (fastidieux) de tout le train arrière, et son stock ne comprend pas ma couleur (rare il est vrai : blue gray), d'où délais plus qu'incertains pour commander et recevoir la pièce, à supposer qu'ele ne présente pas ce défaut de série (c'est pourtant pas sorcier de tester ces composants et fonctionnalités, sortie usine : problème d'éthique, mépris du client !?). Le problème vient d'une sonde (magnétique, inertielle,... ?) défectueuse, sertie/collée (sauvagement) dans la masse alu de la fourche gauche (petite épaisseur visible par dessus ; par dessous : fil fragile débordant de colle, passant sur l'axe du ressort de rappel sur lequel il est grossièrement fixé par un serreflex plastique ! : frottements maximums, durabilité minimale, professionalisme zéro, design d'un autre temps, limite fdg sur un haut de gamme à 1000 euros, soi-disant revu et corrigé). Un chemin de câble intégré à l'écart des axes et pièces en mouvement, plus un connecteur étanche pour changer la sonde vissable dans son logement, auraient été un minimum syndical en termes de sérieux et de règles de l'art. Un simple contacteur mécanique au niveau de l'axe de rotation du garde boue, aurait été autrement plus simple, moins coûteux et fiable, pour envoyer l'impulsion "enclenche le frein moteur(qui coupe les gaz) et allume la led rouge" au contrôleur. De fait, je préférais ce découplage avant achat, car le fameux kers est réputé poser un grave problème, quand bien même résolu il paraît, au premier freinage en descente à 100% de charge (Cf. forums)... Mais il eût été préférable de laisser ce choix réversible à l'utilisateur, tout en couplant par défaut le frein mécanique avec l'arrêt immédiat de l'accélérateur (en cas de panique, on peut s'arcbouter sur le guidon et donc mettre involontairement plein gaz en même temps qu'on écrase et bloque désespérément la roue arrière : bonjour les dégâts), sans oublier la led rouge qui n'est pas là pour la déco. Je vais donc m'accommoder de ce vice de fabrication, tout en le signalant ici, pour le principe et à toutes fins utiles.
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