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4 résultats trouvés

  1. Vends L-Trott GT8

    L-TROTT GT8 : la trottinette électrique de dernière génération la plus performante de sa catégorie ! > Occasion en or : prix de vente à 650€ soit 35% d'écart avec un modèle neuf (prix du neuf 995€) > Options en plus fournies avec la trottinette : un chargeur batterie supplémentaire (valeur 75€), un phare arrière monté sur le garde-boue (valeur 8€) et roue arrière gonflable avec chambre à air à réparer (valeur 45€) > Très faible kilométrage : seulement 900 Km (excellent état général) > Date d'achat de la trottinette : 6 Juin 2015 (1ère main) > Fin de garantie toutes pièces (hors batterie, hors main d'oeuvre et hors frais de port) : 5 Juin 2017 > Révision, entretien et suivi réguliers > Documents fournis : factures, manuel utilisateur, guide de maintenance et de réparation et listing de pièces détachées CARACTÉRISTIQUES L-TROTT GT 8 > Modèle ultra compact, le plus léger du marché (seulement 10,9 Kg) et idéal à utiliser en complément des transports en commun > Vitesse maximale jusqu'à 29 Km/h > Système de freinage à récupération d'énergie (type KERS) et frein d'urgence mécanique > Afficheur LCD complet : vitesse, compteur trajet, compteur total, température et jauge batterie > Fonctions régulateur de vitesse et zéro start (désactivable) > Éclairage Avant à LED avec allumage automatique par cellule crépusculaire > Confort accru grâce à une double suspensions (une à l'avant et une à l'arrière) > Pliage rapide (en quelques secondes) et mode trolley > Réglage de la potence selon la taille de l'utilisateur > Spécifications techniques (dimensions, capacité, paramètres batterie, paramètre moteur et paramètre de charge) : voir photo jointe à cette annonce Essai de la trottinette possible sur Paris et banlieue sud très proche Paris. Pour tout renseignement complémentaire, n'hésitez pas à me contacter sur mikael.frostin@laposte.net
  2. Entretien L-Trott 85

    Bonjour à vous ! Ma compagne et moi sommes les heureux possesseurs d'une L-Trott 85 depuis début décembre. 350 km au compteur, aucun soucis si ce n'est quelques chutes par temps de pluie. Avec le temps, quelques bruits nouveaux commencent à faire leur apparition, notamment au niveau arrière de la trotti (suspension ?). Comme il est bien indiqué qu'en entretien mensuel est nécessaire et que pour le moment nous n'avons pas pris le temps de faire autre chose que de tenter de resserrer les vis qui ne semblaient pas en avoir besoin, je souhaitais savoir si une boutique sur Paris est en mesure d'effectuer une "révision" de la trotti (que nous avons achetée par internet à une boutique de vélos du Nord). Quelle adresse conseilleriez-vous pour ce besoin ? Merci !
  3. Maintenance et réparation 2

    Cette discussion reprend le sujet précédent Maintenance et réparation qui avait été débuté sur l'ancien forum. L'ensemble des conseils de maintenances et réparation étant repris dans le premier message, je reprend donc celui ci afin de pouvoir le mettre a jour et le compléter au fur et à mesure. ********************************************** Cette discussion a pour but de parler des problèmes de maintenance, les démontages et réparations qui peuvent être effectués. Si possible avec photos et liens internet pour pouvoir acheter le matériel. Le but est de faire le pendant avec >>> Le repaire du bricoleur (et d'alléger cette discussion). Les mini-chapitres sont : - Guide de réparation d'Andre Liu - Resserrer la colonne de direction - Démonter la colonne de direction - Démonter la roue / Changer le contrôleur - Sortir la batterie - Changement de la roue arrière - Changement du pneu avant - Visserie - Remplacer le plastique du phare - démonter les gâchettes d'accélération / freinage - changement du garde boue avant - Démonter l'axe avant/remettre la suspension de roue avant - Se débarrasser du bruit de craquement à l’arrière - Démontage poignée/guidon - Axe de pliage cassé - Cable d'alimentation moteur en partie sectionné ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Guide de réparation d'Andre Liu (bien connu sur ce forum!) http://www.weebly.com/uploads/2/4/1/9/24198314/e-twow_gnration_s2_-_rparation_-_20141127.pdf Points abordés: - Remplacer le circuit imprimé (LCD/PCB/LED) - Remplacer le silent Block - Aligner colonne de direction avec la roue - Resserrer l’écrou inférieur sur colonne de direction - Remplacer le garde boue arrière - Remplacer la roue moteur avant - Remplacer le contrôleur - Changer la batterie >>> Quelques reprise de l'excellent post de sichroteph: Resserrer la colonne de direction Dans l'idéal il faudrait resserrer les roulements à billes de la colonne de direction dès que l'on sent un jeu au niveau du guidon. Ce resserrage semble pouvoir se faire à la main sur la rondelle proéminente qui serre le roulement à billes supérieur. Ne pas serrer trop fort. Démonter la colonne de direction Avec les vibrations les boulons chargés de tenir fermement la colonne de direction ont tendance a bouger et il est recommandé de les resserrer dès que l'on sent un jeu au niveau du guidon. Ce resserrage peut se faire à la main sur l'écrou qui serre le roulement à billes supérieur. Le texte suivant est la procédure proposée par André pour un démontage complet, en cas de dévissage complet ou bien pour l'entretenir en rajoutant de la graisse : - J'ai enfin démonté la colonne de direction car l'écrou en aluminium s'était complètement dévissé et ne voulait pas se revisser sans démontage. Pour avoir accès à l'écrou inférieur, il faut : 1) dévisser le contrôleur et le déconnecter du câble entre contrôleur et colonne de direction + cable entre contrôleur et roue moteur 2) retirer la colonne de direction en dévissant au préalable le collier de serrage avec la clé allen 3) dévisser les écrous côté guidon (avec clé à molette 300 mm si nécessaire) 4) faire ressortir le côté roue vers le bas ... et là on voit bien l'intérieur et on peut visser l'écrou en alu correctement avant de tout remonter Très heureux Démonter la roue / Changer le contrôleur Les procédures suivantes sont de notre ami André : Pour changer la roue : 1) dévisser et retirer le cache en plastique qui protège le cable relié à la roue avec clé allen ou tournevis torx (si vis foirée) 2) débrancher le câble de la roue moteur 3) dévisser les 2 écrous 4) remplacer la roue en s'assurant qu'il y ait bien une rondelle entre les 2 côtés roue et la fourche. 5) effectuer l'opération inverse Pour changer le contrôleur : 1) débrancher le contrôleur de la roue et couper le serflex 2) dévisser les 4 vis et retirer le contrôleur 3) débrancher le contrôleur du câble relié à la colonne de direction 4) débrancher le contrôleur de l'alimentation (cable avec le plus gros connecteur / connecteur rouge) 5) débrancher le contrôleur du frein arrière (câble avec fils vert et noir) 6) mettre le nouveau contrôleur en effectuant l'opération inverse. Bref, une opération relativement simple, car pour le coup e-twow a réduit le nombre de composants électro-mécanique à 4 (contrôleur, moteur, PCB). Notez du coup qu'il y a une 2e méthode réversible pour désactiver le frein magnétique arrière en débranchant un câble du contrôleur (au lieu de retirer les aimants) Voici la photo du contrôleur avec ses 4 connecteurs (moteur, PCB, frein arrière et batterie) l'intérieur de la barre reliant la colonne de direction au plateau : Connecteurs moteur et cable PCB : Outils utilisés Les clefs allen doivent être d'assez bonne qualité, les clefs allen Ikea sont à proscrire sous peine d'endommager les têtes de vis. Wet-protect : http://www.wetprotect-shop.de/ Sikaflex 291i (Existe en noir ou blanc, en tube de 130ml) Trouvable dans des boutique de bricolage ou mieux dans des magasins spécialisés nautique Vernis protecteur anti-rouille pour métaux en bombe Hammerite Frein filet pour vis : Forbo (Le rouge à ongle semble fonctionner aussi) Peinture d’appoint : Stylo-Retouche Dupli-Color Démonter la roue avant / Changer le pneu avant Les procédures suivantes sont de notre ami André : L'objectif de l'opération était de savoir s'il est possible de changer le pneu par soi même sans utiliser de la colle. La réponse est oui Très heureux Je vous met juste 2 images. Celle-ci pour montrer que ce sont les parties dentées qui évitent d'avoir à utiliser de la colle. Très ingénieux de la part d'e-twow. La seconde, moteur partiellement démonté avec la roue à côté : Une fois la roue moteur retirée de la trottinette, j'ai juste eu besoin d'une clé allen et d'une tournevis plat pour retirer le cache du moteur. Petite précision, il s'agit dans l'image d'un moteur e-twow S1 qui a déjà roulé 900 km. Le pneu avant est par exemple en vente sur le site de L-Trott: http://shop.ltrott.fr/fr/pieces-detachees/27-bande-de-gomme-pour-roue-avant-moteur.html Voici la procédure décrite par sichroteph: Détacher le câble d'alimentation du moteur, et enlever les deux gros boulons auteurs de la roue. Elle devrait sortir par le bas sans soucis. Enlever les vis de chaque côté Retirer les plaques latérales avec un tournevis plat et veillant à les faire sortir petit à petit, il n'y a pas beaucoup de jeu car elles maintiennent les roulements. On la fait sortir d'un mm, puis on essaye en prenant un point à l'opposé de l'axe et ainsi de suite. Une fois les deux plaques enlevées in admire le moteur Très heureux J'ai posé le nouveau pneu sous la roue pour aider à faire partir l'ancien, idem pour remettre le nouveau. C'est super étroit mais petit à petit on y arrive sans outil particulier. Ensuite remonter les plaques (plus long que prévu mais faisable, il faut y aller doucement et bien repérer les trous des vis) en vissant petit à petit chacune des vis et veiller à ce que les roulements restent bien en place. Sortir la batterie La procédure suivante est de notre ami André : Tout compte fait, au moins sur mes e-twow S2 8.5, les batteries ne sont pas collées au deck, et si jamais elles l'étaient, elles le seraient tout simplement avec du scotch double face. Elles sont donc très facile à retirer. Vidéo qui explique comment retirer le cache de la batterie : https://www.youtube.com/watch?v=kRPH-Y2TtlQ Le mode opératoire est le suivante : 1) retirer les 2 vis allen du cache de la batterie, situé a l'avant du plateau, coté guidon. 2) tirer le cache de la batterie noir (en le tirant vers l'extérieur). 3) débrancher le connecteur de la batterie (celui que je tiens dans la main dans l'image) 4) retirer la batterie. La batterie devrait ressembler à ça dans sa version 8.5 Ah Changement de la roue arrière (merci sichroteph pour les détails) Si vous voulez mettre une autre roue, ou avez un problème avec la roue existante voici une proposition: La solution actuelle est de mettre des roues Décathlon ou Micro. Exemple: http://www.micro-scooters.co.uk/micro-flex-air-spares/replacement-wheel-micro-flex-air.html Comme l'axe est un peu plus grand il faut percer des deux cotés pour agrandir les trous pour les vis (le métal est tendre, c'est très facile). >> percer un trou de 8mm. Dans le rayon des trottinettes Décathlon on trouve des packs d'axes à 5€. http://www.decathlon.fr/kit-visserie-trottinettes-play-id_8110639.html A ce prix là on a deux axes qui vont bien: l'axe 59 mm (Il y a dans le kit un 58 aussi) avec deux rondelles de part et d'autres de la roue pour bien la caler. MISE A JOUR 10/06/16: Le kit est épuisé @keronn a trouvé un axe de 60mm chez "topteam.fr" : http://www.topteam.fr/A-24405-trottinette-piece-axes-de-roues-ms130b.aspx. Il est vendu avec un axe plus petit dont on n'a pas l'usage mais tant pis car il m'a permis de n'utiliser que 4 rondelles en tout (2 par coté : une rondelle plate/étroite coté roue et une rondelle Grower coté extérieur) : le résultat est propre. A lire dans la discussion ICI. Ensuite insérer la roue avec deux petites rondelles autours pour bien l'enserrer: (trou de 0.8 et un tout petit diamètre avec 1.8 cm de diamètre elles ne touchent rien, c'est juste) Bien vérifier en faisant tourner la roue, on ne doit rien entendre après resserrage. Frein filet recommandé sur la vis de l'axe. Le résultat final ! Visserie: voici un état (à compléter au fur et à mesure des infos): - Silent block arrière: vis 10 x 6 mm (Allen ou autre) - Axe du silent block: axle bolt. Longueur : 80mm. Diamètre : 5mm Exemple de pince pour pouvoir dévisser les vis Allen qui n'accrochent plus:http://www.amazon.co.uk/dp/B002L6HJAA/ref=pe_385721_51767431_TE_dp_1 - Jejegarcia a proposé un kit de vis en inox pour remplacer la visserie sur la trottinette: http://trottinetteselectriques.heberg-forum.fr/ftopic509_visserie-inox.html Remplacer le plastique du phare Il faut dévisser les 4 petites vis du PCB. Le plastique du phare est clippé avec deux clips sur le dessus uniquement (visibles sur la photo). Quand il est cassé il est facile de l'enlever, puis de recliper le nouveau plastique de phare (cf avec Andre.liu qui m'a fournit le mien). démonter les gâchettes d'accélération / freinage [Explications Andre.liu] 1) prendre un tournevis plat (type SL6x150 sur les photos) Et le mettre dans l'un des 3 trous comme celui sur la photo ci-dessous 2) faire tourner le tournevis vers la droite ou gauche, la gâchette s'ouvrira toute seule Très heureux Pour remonter le tout, il faut 1) faire rentrer les extrémités du ressort dans les orifices prévu pour 2) effectuer en simultané un mouvement de rotation et de serrage de la gâchette Remplacer le garde boue avant [Explications Andre.liu] Pour le changement de garde boue, il faut juste des visser les 2 vis avec clé allen 2 mm à l'avant et à l'arrière, qui vont dans les trous indiqués dans l'image ci-dessous : Démonter l'axe avant/remettre la suspension de roue avant [Explications Andre.liu] La pièce hexagonale est retenue par une tige qui est effectivement visée avec un boulon 10 mm. entre le boulon et la pièce en question, il y a un ressort et une autre pièce que je n'ai pas réussi à voir, car lorsque je fais tourner le boulon, c'est toute la tige qui tourne ! Voici une photo de la pièce hexagonnale et le ressort mise à côté de la pièce cylindrique dans laquelle est logée le ressort : Voici la vis à l'intérieur de la pièce cylindrique : Pour revisser la la vis, il te faudra donc au minimum une clé à pipe 10 mm comme celle-là : Pour avoir accès à cette vis, il faudra que tu retires la colonne de direction en suivant le instructions ci-dessous : Se débarrasser du bruit de craquement à l’arrière [Explications sichroteph] La procédure prends 30 mn et est facile, il faut sortir l'amortisseur mais cela ne nécessite pas de tout démonter. Il est nécessaire bien nettoyer cette partie de temps en temps. Il faut prévoir : - Une graisse lubrifiante. J'utilise la castrol LMX. Le gros tube coûte entre 5 et 7 euros. - Une clef Allen de 5 pour les deux vis hexagonales qui maintiennent l'amortisseur - Une clef de 13 pour le boulon de compression Accéder à l'amortisseur en enlevant les deux vis qui le maintiennent au châssis. Il peut à présent pivoter pour sortir de cette manière: Sortir les pièces constituant l'amortisseur et bien les nettoyer. J'ai remarqué de mon coté qu'il y avait du sable collé dedans. Ensuite bien badigeonner de graisse la tige de l'amortisseur et les pièces qui s'y attachent sur toutes les parties susceptibles d'être en friction. Remonter. Et voilà il ne reste plus qu'à profiter du silence Cligne Démontage poignée/guidon [Explications Ben.to] Voici donc par étapes, comment démonter et remonter les poignées de vos bécanes Démontage 1. Dévisser avec une clé Allen, la vis à tête cylindrique maintenant la poignée 2. Retirez la goupille à l'autre extrémité de la poignée 3. Appuyez sur le bouton habituel pour plier les poignées, puis tirez sur celle ci, vous pouvez effectuer des rotations autour de son axe afin de l'enlever plus facilement de son support. Vous aurez donc ceci: Remontage! 1. Récupérez le ressort et maintenez-le à l'extrémité du support de la poignée (avec votre clé Allen par exemple) 2. Prenez du fil, solide et fin, faites passez ses deux extrémités par le petit trou à l'extrémité de la poignée précédemment retirée, puis traversez celle ci. Passez le fil dans le crochet du ressort, faites un noeud et sortez le à l'extérieur de la poignée. 3.Glissez la poignée sur son support, assurez vous de bien aligner la poignée sur le bouton permettant habituellement de la plier, vérifiez également que le bouton est en position "rentré". Vous obtenez ceci: 4. Maintenant que la poignée est en place, tirez légèrement sur le fil afin de placer le crochet du ressort dans l'axe de la goupille, puis insérez là dans son emplacement 5. Vérifiez que le ressort fait bien son travail et que la poignée revient seule à sa place initiale une fois lâchée, Vous pouvez maintenant remettre la vis à tête cylindrique et retirer le fil Bravo, tout est en place! Cligne Axe de pliage cassé [Explications gatsu35 et photo de la pièce cassée Namou]. Cet axe est dans les silent blocs à l'avant et c'est lui qui tient aussi le ressort qui maintient l'axe qui s'accroche pour tenir la trottinette droite et c'est cet axe qui prend une partie de notre poids au niveau de l'avant. Axe cassé: Voici donc par étapes, comment démonter et réparer avec un boulon de 10x100mm: Je suis allé à Leroy Merlin, j'ai pris un boulon de 10mm de diamètre pour 100mm de long, 3 écrous et 2 rondelles J'ai tout remonté, il y a 2 écrous à l'intérieur autour du ressort, j'ai du bien visser pour que ça passe sinon je ne pouvais pas fermer l'ensemble. Et j'ai bien entendu mis des rondelles au niveau des silent blocs à l'extérieur. Et J'ai mis un écrou qui ne se desserre pas afin de ne pas avoir de surprise. Explication supplémentaire de kderenio: Hier soir j'ai changé l'axe de rotation avant par un boulon de 10*100 mm , deux rondelles larges de diamètre 10 et un écrou indesserable de diamètre 10. J'ai aussi du acheter une pince circlips inclinée à 45 degrés pour pouvoir enlever les deux clips qui maintenaient la visse cassée. Le tout à été acheté chez castorama pour 24 euros (les boulons, rondelles et écrous étant vendu par paquet de 4 ... j'en aurai en stock au cas ou ça re-casse). La durée de l'intervention est de 20 minutes. Je n'ai rien démonté sur la trott, je suis passé par le trou en bas de la trott pliée. 1ere étape : Absence de photo car j'avais les deux mains prises pour la manipulation : enlever les clips à l'aide de la pince circlips pour pouvoir enlever les visses. Rien de compliqué, juste un peu dur d'accès mais au bout de quelques minutes de bataille on fini par les desserrer et les faire tomber. Un aperçu de la pince et du circlips une fois enlevé : Par précaution, j'ai d'abord fait un coté puis enfoncé le nouveau boulon afin de maintenir l'ensemble (ne pas oublier la rondelle avant d'inserer le boulon !) : 2eme étape : Mettre le ressort sur le nouveau boulon : Je me suis servit d'un crochet fait maison (pour ma part j'ai tordu le pic de mon appareil à fondu ...) : Cette partie est un peu galère, il faut un peu de force pour tirer le ressort, le fixer sur le nouveau boulon et ensuite enlever le crochet mais avec un peu d'enthousiasme on y arrive rapidement. 3eme étape : Une fois le ressort fixé, enlever la deuxième partie de la visse fendue et enfoncer le nouveau boulon jusqu'au fond (ne pas oublier la rondelle) : Bien visser l'écrou indessérable et le tour est joué ça à l'air de tenir j'ai fait 4 km ce matin. En conclusion il est possible de changer cette pièce sans tout démonter et donc en peu de temps. J’espère que ça va tenir un peu plus longtemps que l'axe original ... Sur le site L-Trott ils vendent des axes de rotation avant pour 14€ pour ceux qui en ont besoin: http://shop.ltrott.fr/fr/pieces-detachees/68-axe-de-rotation-potence-avant.html Cable d'alimentation moteur en partie sectionné On en parlait dans une discussion précédente (clic) mais depuis 2 semaines, j'avais quelques problèmes, le moteur coupant de temps en temps (et là c'est comme si le frein s’enclenchait, il convient d'éteindre complètement si on veut avancer...). Cela n'arrivait pas tout le temps, mais régulièrement lors de chaussée avec trous, changement de direction, bref tout l'air d'un faux contact. Comme cela empirait, j'ai donc décidé de passer à l'acte, ouvrir la bête et ausculter: et bien le cable alimentant le moteur était en partie sectionné (deux fils coupés). En attendant de voir comment changer le cable, voici la réparation effectuée en 1h, et qui m'a permis de rouler en trottinette toute cette semaine sans aucun problème. Comme vous voyez dans l'image ci dessous, j'ai bien des cables en partie sectionnés. Comme tout est très serre dans la gaine, le contact devait se faire/s’arrêter lorsque le guidon vibrait/bougeait. Comme vous le voyez je ne me suis pas embêté, j'ai ouvert la gaine avec une pointe de tournevis. On voit bien mes deux fils sectionnés bleu et jaune. L'idée de départ était de dénuder les fils et les rejoindre, c'est pas plus compliqué. Malheureusement en pratique l'opération a été délicate, et en dénudant le fil bleu je l'ai arraché (c'est fragile !); bref j'ai donc du ouvrir plus en amont et ressouder un nouveau fil sur la partie bleu (à gauche). J'en ai profité pour mettre une fil jaune plus grand (que j'ai juste entortillé sur les parties dénudées et couvert de scotch. . Puis j'ai tout recouvert avec du scotch: Et voila, la trottinette fonctionne impeccablement bien depuis. Bien sur, l'idéal est de changer le cable (en fait j'ai l'impression que c'est la roue complète à 195€ à changer car le fil part de l'interieur), mais en attendant ça fait l'affaire. Collier de cerclage serflex trop serré: cable endommagé Suite à un nouveau problème identique à celui décrit ci dessous, on m'a signalé deux excellents postes ICI et LA. J'indique ci dessous la réparation de @KOROBELNIK Résolution par les photos ci jointes 1°)collage par la Loctite 3090 2°)Ceinturage par colle thermoplastique 3°)Protection de l'ensemble par gaine thermo rétractable 4°) 2 serflex nylon non serrés ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dernières modifications : 18/12/2014 : Compilation des infos disponibles sur les autres discussions. 9/01/2015: Remplacer le plastique du phare 9/01/2015: démonter les gâchettes d'accélération / freinage 11/04/2015: lien avec les vis en inox proposées par jejegarcia 26/04/2015: Remplacer le garde boue avant 19/05/2015: Démonter la roue avant / Changer le pneu avant 12/06/2015: Démonter l'axe avant/remettre la suspension de roue avant 7/09/2015: Ajout des explications de sichroteph pour changement pneu avant 8/09/2015: Ajout de la méthode pour se débarrasser du bruit de craquement à l’arrière 3/02/2016: Démontage poignée/guidon 23/02/2016: Axe de pliage cassé 24/03 /2016 : Axe de pliage cassé / explications de kderenio 24/03 /2016 : Cable d'alimentation moteur en partie sectionné 31/03/2016: Ajout vente d'axes de rotation sur le site L-Trott 10/06/2016: Mise à jour kit épuisé pour axe de roue chez Decathlon 29/06/2016: Collier de cerclage serflex trop serré: cable endommagé
  4. Nouvelles L-Trott GT Air & L-Trott Mountain

    Bonjour à tous, Via son compte Facebook, L-Trott nous annonce le lancement prochain de 2 nouveaux modèles de trottinettes. L'une est dédiée à la pratique urbaine, la "GT Air" (évolution de la GT8) et l'autre plus passe-partout la "Mountain" (pour une utilisation loisir en plaine comme à la montagne). Malheureusement, à part quelques croquis que nous divulgue la marque, aucune autre information n'a transpiré. Est-ce que parmi vous, certains auraient plus d'informations tel que des caractéristiques techniques, une date de lancement, un prix, des photos, etc...
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