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3 résultats trouvés

  1. Vérification plaquettes de frein

    Salut, Suite à l'achat de plaquettes de freins + disque chez Egret, j'ai voulu en savoir plus sur le "comment on change les plaquettes de frein sur une Egret Ten". Même si elles n'avaient pas besoin d'être changées, je n'ai pas réussi à les retirer (voir plus bas). Mais ça m'a servi à plusieurs choses : Vérifier l'état des plaquettes de freins Voir que quand je voudrais changer mon disque de frein, ça n'a pas l'air si compliqué que ça (sauf surprise) De partager qqs photos avec vous, si un jour vous en avez besoin Vue globale de la bête : C'est cette partie, à l'arrière de la roue, qui nous intéresse : On retire la planche (4 vis à retirer) - RAS On obtient une vue parfaite du module de freinage. A savoir que j'ai aussi essayé de retirer le garde boue arrière. 3 vis à retirer. Je n'ai pas réussi à le retirer complètement, le câble du feu stop m'en a empêcher. Pour retirer ce câble, il y a 2-3 à retirer en dessous de la Ten. Je ne l'ai pas fait, je n'étais pas dans d'assez bonnes conditions (je suis en appart, pas évident de démonter ta Trott' sur une table basse. En tout cas, c'est nécessaire de dévisser le garde boue (sans pour autant le retirer), pour plus facile retirer le module de freinage. Ensuite, on retire 2 vis (les emplacements sont entourés en rouge). Et le module de freinage peut être facilement déposé. Attention à ne pas perdre (et à bien remettre) les 2 rondelles qui sont sous le module. Comme vous le voyez en dessous, il reste celle de gauche (entouré en rouge). Optionnel J'en profite pour vous montrer ces caches en plastique. Ils ne sont pas nécessaire pour changer les plaquettes de freins, mais ils cachent les écrous pour démonter la roue arrière (nécessaire pour changer le disque). 2 morceaux de caoutchouc cache 2 vis. Elles doivent être retiré pour déposé ces caches en plastique. Pour info, j'ai l'un des pas de vis qui a été livré foiré. Donc impossible de bien visser la vis. Pas grave en soit, mais c'est à signaler. Une fois le cache retiré. On accède facilement à l'écrou et à la vis qui permet de retirer la roue arrière. Je dis facilement, mais je ne sais pas vu la connectique qui relie la roue arrière à l'accélérateur. Peut-être des surprise à ce niveau là. J'en saurais plus quand je me déciderais à changer le disque arrière (il a pris un pète quand j'ai voulu monter un trottoir façon "freestyle" :(. Mais pour le moment, je ne suis pas suffisamment équipé, il me faut quelques outils en plus. ). Voila donc le module de freinage. Pour info, il n'est pas nécessaire de retirer le cable qui relie la poignée de frein à ce module. Il peut être manipulé tout en conservant ce cable. Je ne sais pas à quoi servent les 2 vis de gauche (flèches vertes), mais n'ayant pas de clés en étoiles, j'ai voulu utiliser un tournevis. J'ai cassé ce dernier sans avoir réussi à bouger d'un micron la vis. On va dire qu'elles peuvent rester en place si on souhaite changer les plaquettes. Quant à la grosse vis de droite (flèche rouge), elle est crantée et sert à augmenter ou à réduire l'écartement des plaquettes. Peut-être lorsque celles-ci seront trop usées (mais pas suffisamment pour être changées), je pourrais tourner de quelques crans cette vis. A tester. En l'état, je l'ai desserrée au maximum. L'état des plaquettes de freins. Voila le plus important : l'état des plaquettes. Comme vous pouvez le voir (épaisseur en rouge), après 278km, il n'y a vraiment aucune raison de les changer. Heureusement d'ailleurs, car je ne sais absolument pas comment les retirer ! Et c'est là que je fais appel aux plus bricoleurs d'entre vous : comment faire pour retirer ces plaquettes. Elles semblent être tenues par cette goupille qui ne peut être retirée. L'une de ses 2 tiges est recourbée pour qu'elle tienne. Je ne sais pas si je dois redresser cette goupille ou pas ? Bref, à ce stade, je n'ai rien fait. Je vais aussi faire qqs recherches sur internet. Il semblerait qu'il y ait des tutos vidéos sur "comment changer des plaquettes sur un module de freins Shimano". A suivre... Vue sur la goupille qui tient les plaquettes de freins. Comment faire pour la retirer ? Je ne pense pas qu'on puisse retirer les plaquettes en laissant la goupille. Voila, j'espère que ça servira à certains (s'ils veulent vérifier leurs plaquettes). J'espère que quelqu'un arrivera à solutionner mon problème de goupille, on pourra comme ça avoir un tuto entier sur "Comment changer ses plaquettes de freins sur une Egret Ten". ++
  2. Quelques astuces pour rouler vieux et heureux

    Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum mais déjà je pose pleins de questions et casse les pieds à qui veut bien me lire et pire... me répondre, alors j'ai décidé d'apporter aussi des réponses (du moins de les centraliser, je n'ai rien inventé j'apporte quelques fois des conseils de mon expérience en bricolage). J'ai donc centralisé tout ce qui ressemblait de prés ou de pas trop loin à des conseils d'utilisation, d'entretien et de mise en garde. N'étant que moyennement égocentrique j'ai essayé de citer à chaque fois les auteurs, si certains se sont sentis oubliés, mille excuses et ne pas hésiter à me le dire, j'éditerai au plus vite le post. Il en est de même pour les terribles fautes d'orthographes auxquelles je fais la guerre puisque même les journaux en ligne s'y sont mis (Nice matin sur l'application c'est la cata pour ça), bien sur j'en fais aussi, par inadvertance dirons nous, alors n'ayez crainte de me voir bouder si vous m'en signalez, bien au contraire. Enfin et surtout je compte sur tout le monde pour non seulement le lire et l'appliquer mais aussi apporter sa pierre à l'édifice, là encore je lirai aussi souvent que j'y pense vos réponses pour les ajouter à la liste afin de garder la facilité de lecture d'un seul et unique post (tout en vous citant ne vous inquiétez pas). En premier je met évidemment un lien vers le mode d'emploi pour celles et ceux qui l'auraient perdu, ou comme moi qui aiment bien tout savoir avant d'acheter. http://www.e-twow.fr/manuel-utilisateur.html Merci "Benoit M." pour le lien de la FAQ "J'ajouterai qu'il y a des astuces (procédures) sur la page FAQ d'e-twow France. http://www.e-twow.fr/faq--tutoriels.html On y retrouve les procédures (qui ne sont pas dans le manuel fournit par e-twow) pour : Comment limiter la vitesse max Activer / désactiver le régulateur de vitesse Activer / Désactiver la fonction Zéro Start / Kick Start" Quelques conseils tirés du Tuto "E-TWOW - Conseils d'utilisation avec UrbanMove" sur Youtube et complétés grâce au commentaire d'>E-Twow France. ( https://www.youtube.com/watch?v=0YM4LYJMLg8 ) (je précise qu'ils ont fait d'autres vidéos notamment comment activer le "Cruise control") - Quand le modèle est neuf penser à vérifier le serrage de l'écrou de colonne de direction car il peut prendre du jeu si mal serré et le vérifier environ une fois par moi selon Urban360 - Ne jamais oublier d'entendre le claquement à l'ouverture de la trottinette, sous peine de la voir se replier en roulant - Quand on déploie le guidon il faut correctement serrer le collier à main pour ne pas trop exercer de pression sur le clips qui pourrait casser. - Ne pas hésiter à régler (serrer / desserrer) le ressort arrière en fonction de son poids pour ne pas avoir une trop grande souplesse ou rigidité - Vérifier le serrage des boulons de l'axe de la roue arrière environ une fois par mois selon eux. - Sur les modèles vendus il y a plus d'1 an, l'axe de pliage est à changer au bout de 1000km (plus nécessaire sur les modèles récents) - Attention au câble qui va du contrôleur au moteur, s'il n'est pas bien suivi, le plastique peut se casser au niveau des prises, ce qui fait apparaitre les fils, et crée de faux contact à la longue Selon E-Twow France "Vous pouvez mettre un peu de frein filet sur les vis du garde boue, de la roue ar, si la trott a plus de 6 mois". Bref ce sont des point à contrôler, quant au frein filet je conseille personnellement le médium, généralement le bleu, qui est plus adapté car on peut quand même dévisser à la main plus tard contrairement au "Fort" souvent rouge qui colle pour de bon et pour avoir essayé quelques marques j'aime bien Loctite. Selon "gerbouille" qui a eu deux booster (le veinard) ; "Juste au cas où, je confirme que les deux vis sous le PCB de l'afficheur doivent IMPERATIVEMENT être resserrées et bloquées au frein filet. Les deux trots ont eu le même problème (coupures intempestives...dangereuses)" E-Twow France me confirme que depuis 3 mois ce problème est corrigé donc soucis possible sur les trott vendues avant octobre au plus tard sinon septembre. Pour ce qui est de la trottinette en général, je viens de lire sur un autre post (merci "Benoit M." et confirmé par E-Twow) que E-Twow France faisait désormais EN OPTION (novembre 2016) l'étanchéité directement à la norme IP54 et que l'étiquette doit se trouver sur le carton d'emballage extérieur Sur un post de demande de conseils en lubrifiant (oui je parle bien du forum Urban360 !! ^^) certains ont relevés des bruits de craquement / couinement, apparemment dû à la sorte de bras oscillant arrière , ou du ressort et E-Twow France conseille de mettre plutôt de la graisse que de l'huile ou un peu de WD 40 régulièrement car ce produit s'en va vite (je l'utilise pour les serrures de mes 2 roues motorisés et même si c'est efficace il faut compter sur 2 semaines à un mois d'efficacité max). Selon moi le meilleur des deux mondes serait de la graisse au lithium (blanche) faite aussi par la marque WD40 et qui est très liquide à la sortie du spray afin de bien "pénétrer" les roulements et toute partie mouvante jusqu'au fond (tiens je vois déjà des têtes qui en disent long sur les interprétations douteuses) Ici un avis de "coolkiss" sur l'utilisation du frein magnétique ou "kers" le frein moteur (kers) s'apprivoise au fur et mesure - il est plus efficace de ne pas appuyer à fond sur la gâchette, mais plutôt vers la "mi-course" et tâter la position de la gâchette la plus efficace en fonction du moment - je trouve le kers plus efficace quand on arrête d'accélérer quelques secondes avant d'activer le kers (ne marche pas en cas de freinage d'urgence évidemment) - tout cela varie aussi en fonction de l'état de charge de la cellule sur laquelle on tombe au moment où on active le kers (comparaison "sur quelle piste de lecture sommes nous sur un CD"). Quand la batterie est quasi pleine, on peut sentir parfois le changement de cellule : on sent le kers se désactiver une demi-seconde (car la cellule sur laquelle on est, est pleine), puis le kers se réactive après la demi-seconde dès que le bms se place sur une autre cellule (la suivante non pleine = changement de piste du CD) Maintenant des conseils sur la préservation de la batterie tiré d'un commentaire de "andre.liu" et les préconisations d'E-Twow France je met également son lien pour ceux qui voudraient tenter une réparation par eux-mêmes donc hors garantie ( https://forum.urban360.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=1678 ) E-Twow France le dis bien dans un post ("TOUJOURS brancher la prise de courant avant de brancher la trottinette, sinon 1° vous risquez d'endommager la chargeur 2° vous aurez une étincelle car la batterie renvoie du courant dans le chargeur.") NE JAMAIS CHARGER UNE BOOSTER 33V ou 24V AVEC UN CHARGEUR 36V, C'est très dangereux pour la batterie, et ça peut faire sauter le BMS Un chargeur 36V doit donc TOUJOURS être associé à une Batterie 36V Les batteries des trottinettes électriques sont équipées d'une technologie lithium-polymère qui permet une utilisation théorique de 4 années et 500 cycles de recharge complets (une rechange partielle n'équivaut pas à cycle de recharge). Pour maximiser l'espérance de vie de votre batterie, nos recommandations sont les suivantes : - Eviter les décharges profondes. Il est conseillé de recharger la batterie après plus de 5 km parcourus. - Eviter les recharges à chaud. Il faut laisser reposer la trottinette au minimum 15 minutes voire 1 heure après utilisation avant de la recharger - Eviter les surcharges. Ne pas laisser le chargeur branché plus de 24 heures. - Le niveau de charge idéal pour le stockage des batterie est de 60 % laissez donc votre trottinette chargée à ce niveau si vous ne comptez pas l'utiliser pendant une durée prolongée. PS: si l'un de vous a la curieuse idée de se demander pourquoi je me suis amusé à ça, et bien c'est parce que la légende raconte qu'E-Twow France offrira la nouvelle "Booster S3 plus plus gold platinium uranium Edition" a un membre du forum l'ayant à la fois fait rire et ayant fait avancer le schmilblick, évidemment je ne citerai pas l'origine de cette rumeur (clin d’œil ostentatoire lancé en direction d'E-Twow France
  3. Salut à tous, Pour ceux qui n'arrivent pas à calibrer correctement leur roue à l'aide de l'application Ninebot, un Anglais vient de poster sur YT une procédure alternative manuelle non documentée officiellement qui semble efficace. Je ne l'ai pas encore testée car je n'en ai pas besoin mais ca peut servir Bonne route à tous, F.
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